- 蔚来・智界・上汽大众の“9系”が一斉に登場し、価格は30〜50万円と予想される
- 高級EV市場でのブランド認知とテクノロジーが勝負の鍵になる
- 特斯拉の成功例に学びつつ、国内メーカーは“唯一性”で差別化を狙う
こんにちは！テックブロガーの○○です。2026年の幕開けと同時に、中国の自動車メーカーが“9系”と呼ばれるフラッグシップEVを次々に発表しました。なぜ今、あえて“9系”という数字で高級SUVを打ち出すのか、そしてその裏にある市場戦略は何なのか、気になりませんか？今回は、最新のニュースをもとに“9系”争奪戦の全容を解説します。
“9系”が意味するものとは
工信部が発表した第403批の車種リストに、蔚来ES9、智界V9、上汽大众ID.ERA 9Xの3車種が掲載されました。中国国内では“9系”というネーミングが、ブランドの天井を示すフラッグシップモデルを指す慣習になっています。価格はまだ正式には出ていませんが、市場予測では30万〜50万円と高めに設定される見込みです。
高級EV市場の拡大スピード
過去6年で、30〜40万円帯の新エネルギー車の浸透率は30倍以上に伸びました。これに伴い、各社は“高級心智争奪戦”に本格参入。低価格帯で成功した比亜迪さえ、2022年末に高級ブランド“仰望”を立ち上げ、U8・U9といったモデルを投入しました。
過去の高級モデルから学ぶ失敗と成功
仰望U8は、価格と装備でメルセデスGクラスを上回ると宣伝し、発売直後は月販1600台を突破しました。しかし、半年後には月販が100台以下に落ち込みました。これは、単にスペックを詰め込むだけでは高級ブランドとしての認知が定着しないことを示しています。ブランドストーリーやサービス体制が欠かせないんですよね。
テスラの“高級”戦略が示すヒント
テスラはRoadsterで10万ドル以上という超高価格帯を設定し、ブランドのプレミアム感を確立しました。その結果、同社は低価格帯のモデルでも“テスラらしさ”が受け入れられ、全体の利益率を高めています。高級車で得たブランド溢価が、低価格帯への波及効果を生むという“高く打って低く売る”戦略は、国内メーカーにも参考になるでしょう。
今年登場する“9系”の特徴と競争要因
3車種とも全長が5メートルを超える大型SUVです。
| 車種 | 全長 | 全幅 | 全高 | 軸距 |
|---|---|---|---|---|
| 蔚来 ES9 | 5365mm | 2029mm | 1870mm | 3250mm |
| 智界 V9 | 5359mm | 2009mm | 1859/1879mm | 3250mm |
| 上汽大众 ID.ERA 9X | 5207mm | 1997mm | 1810mm | 3070mm |
サイズはもちろん、テクノロジー面でも差別化が図られています。特に智界V9は、華為（Huawei）と共同開発した“乾崑”世代の先進運転支援ハードウェアを搭載予定です。これにより、L2からL3レベルの自動運転機能が標準装備になる見込みです。
“テクノロジー＋感性”が新たな勝負の軸に
華源証券のレポートによれば、スマート電動化時代の高級車は「ブランド＋スペック」から「テクノロジー属性＋感性体験」へとシフトしています。つまり、単に車体が大きくて速いだけではなく、車内のAIアシスタントやシームレスなエコシステムが購買意欲を左右するんです。
“9系”ラベルのインフレーションリスク
3年前は“9系”といえば理想L9が唯一でしたが、昨年は小鵬X9、智己LS9、腾势N9、深蓝S09、极氪9Xと続々と登場。名前が増えるほど、消費者の心に刻まれる“唯一性”が薄れがちです。結果として、価格だけで差別化できなくなるリスクがあります。
差別化の鍵は“唯一性”と“不可替代性”
蔚来は独自の“換電ネットワーク”を、智界は“鸿蒙智行”の全場景連携を武器にしています。これらは他社がすぐに真似できない“人無我有”の要素です。高級車市場で勝ち抜くには、こうした独自エコシステムをどう活かすかが重要になってきますよね。
日本市場への示唆（任意）
日本の自動車メーカーも、近年は電動化と高級化の二本柱で戦略を練っています。中国メーカーが“9系”で示すように、価格帯を上げつつテクノロジーで差別化するアプローチは、国内でも参考になるポイントです。特に、車載AIやスマートサービスの統合は、今後の日本市場でも競争力を左右する要素になるでしょう。
結局、2026年の“9系”争奪戦は、単なる価格競争ではなく、テクノロジーとブランド体験の総合力で勝負が決まります。皆さんはどの車が最も魅力的に映りますか？ぜひコメントで教えてください！