小鹏、L4ロボタクシーと飛行車を発表／Apple、iOSで日本向けサードパーティAppストア解禁

小鹏科技、次世代モビリティを一挙に公開

2025年に広州の小鹏科技園で開催された「涌現 Emergence」テーマの小鹏科技日で、同社は自社のビジョンを大幅に拡大した。小鹏自動車は「物理AI世界の出行探索者、具身知能企業」へと位置付けを変更し、2026年に向けた具体的なロードマップを示した。

まず注目すべきは、2026年に投入予定の3種のRobotaxi（ロボタクシー）である。各車両は4枚の図灵（Turing）AIチップを搭載し、車載計算能力は3000TOPSに達する。純粋なビジュアル認識のみで世界中の道路形態や交通環境に対応できるという点が特徴で、第二世代VLA（Vision‑Language‑Action）により汎化学習が可能になる。

安全面では、二重冗長ハードウェア構成を事前に組み込み、万が一の故障時でも走行を継続できるよう設計されている。さらに、同社は「私享モード」と称する、有人で利用できるL4レベルの体験版車両「Robo」も同時に発表した。RoboはRobotaxiと同一ハードウェアを共有し、2つの自動運転モードを搭載してユーザーの多様な走行ニーズに応える。

第二世代VLAと物理世界大モデル

小鹏が初めて量産に適用した「第二世代VLA」は、視覚信号から直接行動指令を生成するエンドツーエンドモデルである。約1億クリップ（約65,000年分の人間ドライバーが経験する走行シーンに相当）という大規模な実走データを用いて学習し、ラベル付け作業は不要とした点が画期的だ。

このモデルは、物理世界の理解と推論を同時に行い、長尾シナリオに対する対抗訓練を自動生成できる。結果として、稀少な走行条件でも高い安全性と走行性能が確保される。

新世代ヒューマノイドロボット「IRON」

同時に発表されたヒューマノイドロボット「IRON」も注目に値する。全身に82自由度、手部は22自由度を持ち、業界最小の「諧波関節」を採用して人間の手と同等のサイズと可動域を実現した。3枚の図灵AIチップで2250TOPSの計算能力を提供し、第一世代の物理世界大モデルを搭載して対話・歩行・インタラクションの三大機能を統合している。

低空飛行車「A868」および陸上航母

小鹏の航空事業部門「汇天」からは、全傾転構造を採用した電混合型飛行車「A868」が公開された。最大航続距離は500km、最高速度は360km/h、6人乗りのビジネス向けキャビンを備える。現在、飛行検証の重要段階にあり、同時に陸上航母型の低空飛行機も量産直前となっている。累計受注は7,000台を突破し、年産1万台（初期は5,000台）を目指す工場では、30分に1機のペースで生産できる体制が整えられた。

Apple、iOS 26.2で日本向けサードパーティAppストアを解禁

AppleはiOS 26.2のベータ版を開発者向けに配信し、日本ユーザーがiPhone上でAltStoreやEpic Games Storeといった代替Appストアをインストールできるようにした。これは2024年6月に日本国会で可決された「モバイルソフトウェア競争法」に基づき、プラットフォーム運営者が代替Appストアや決済サービスを排除できないことを明文化したものに対応した初の措置である。

同法は2025年12月18日に施行され、日本公正取引委員会が同年8月に策定した「モバイルソフトウェア競争法ガイドライン」によって、プラットフォーム側が代替サービスを阻止・制限することを明確に禁じている。Epic Gamesは2025年末までに『Fortnite』と同社のゲームストアをiOSに導入する計画を発表している。

AI検索スタートアップPerplexityとAmazonの対立

AI検索企業Perplexityは、同社のAIブラウザ「Comet」利用者がAmazon上で商品検索・価格比較・注文を行うことを禁止する旨の弁護士通知を受け取ったと公表した。Perplexityはこの行為を「イノベーションを阻む霸凌（いじめ）行為」と批判し、ユーザーエージェントは個人の代理として機能すべきであり、プライバシー・個性・高機能という三原則を満たすべきだと主張した。

Sony Xperia公式アカウントの停止と中国市場からの撤退

Sonyは2025年8月5日付で中国向けドメイン sony-xperia.com.cn を停止し、公式サービスアカウントも自主的に削除したことを発表した。中国本土で最後に発売された機種は2023年のXperia 5 Vであり、それ以降新機種の投入は行われていない。

京東（JD.com）と広汽・寧徳が共同開発した「国民好車」UT superが下線

京東、広汽集団、寧徳時代が共同で開発した電動車「埃安 UT super 1号車」が2025年12月下旬に中国・長沙工場で下線した。搭載バッテリーは寧徳時代の54kWh「チョコレート」電池で、充電・交換・リースが可能。公称航続距離は500kmで、交換ステーションでは99秒でバッテリー交換が完了する。

車体は1500MPaの潜水艦級熱成形鋼を28%使用し、特殊防錆コーティング板が66%を占めるなど、軽量かつ高強度の構造を実現した。2025年11月9日に京東プラットフォームで販売が開始される予定である。

その他の注目ニュース

GoogleはAI専用プロセッサを宇宙へ搭載する計画を発表し、PerplexityはAIブラウザに対するAmazonの法的圧力を批判した。さらに、Googleは次世代の「生画像」モデルのリリースを検討中である。

以上、テクノロジー分野における中国企業・サービスの最新動向をまとめた。

出典: https://www.ifanr.com/1643507

小鹏科技、第二世代VLA大模型とロボタクシー・人形ロボ・空飛ぶ車を同時発表

小鹏テクノロジーデーで示された「物理AI世界」戦略

2025年に開催された小鹏科技日（Xpeng Tech Day）では、同社が掲げる「物理 AI 世界」戦略の全容が明らかにされた。新エネルギー自動車メーカーとしての基盤に加え、底層モデル・自社開発チップ・多形態端末の協調進化により、地上・低空・ロボットという三つの領域を横断する汎用インテリジェンスエコシステムの構築を目指す姿勢が示された。

第二世代VLA大モデルの概要と性能

今回の発表の中心は、第二世代「視覚‑言語‑行動（VLA）」大モデルである。従来の業界標準である「視覚情報→自然言語変換→推論」というシリアル処理を廃し、視覚入力から直接車両制御指令へとエンドツーエンドでマッピングする構造を採用した。これにより、情報変換時の意味損失とシステム遅延が大幅に削減された。

小鹏は「チップ‑オペレータ‑モデル」のフルスタック最適化により、算力2250 TOPS（テラオペレーション／秒）を備えるUltra版車両に、数十億規模のパラメータを持つVLAモデルを搭載した。実走テストでは、ステアリング角度やアクセル・ブレーキ指令をリアルタイムで出力するだけでなく、工事現場のコーンや歩行者の意図、周辺車両の数秒先の軌道予測までを高精度に解析できた。

このモデルを基にした新機能「小路 NGP」は、車線標示や交通標識、GPS信号が欠如した非構造化道路でも、システムが接管する走行距離を平均13倍に伸ばす実績を示した。また、ナビゲーション事前設定が不要な自動支援運転モード「Super LCC+」は、未知環境での全体経路計画と局所回避を自律的に実行し、汎化能力を実証した。

小鹏は2025年12月にこのモデルの車載パイロットユーザー試験を開始し、2026年第一四半期にUltra版車両へ本格的にプッシュする計画だ。さらに、同モデルと自社開発の「チューリング AI」チップは、フォルクスワーゲン（Volkswagen）と戦略的提携を結び、同社への技術供与が決定した。

ロボタクシー（Robotaxi）とL4レベルの商用車

自動運転の次段階として、2026年に3種のRobotaxi車種を正式に投入し、試験運転を開始する方針が示された。各車両はチューリング AIチップを4基搭載し、総算力は3000 TOPSに達し、現時点で世界最高水準の車載AI性能を誇る。

小鹏はレーザーレーダーや高精度マップに依存しない「純粋視覚」アプローチを堅持。高精度マップは更新コストが高く、カバー範囲が限定的である点、レーザーレーダーはハードウェア性能に制約がある点から、カメラのみでの認識と予測を追求した。

安全性確保のため、全Robotaxiは感知カメラ・計算ユニット・ステアリング・ブレーキ執行系統を二重冗長化したハードウェア構成を採用。単一故障時でもミリ秒単位で切り替えが可能で、完全無人運転の安全基準を満たす。

車内のサンバイザーには柔軟ディスプレイを組み込み、「待機中」「通行してください」などの視覚情報を歩行者に提示できるようにした。将来的には指向性車外音声と組み合わせ、視覚＋聴覚の多次元インターフェースで人車間の信頼性を高める計画だ。

さらに、一般消費者向けに「Robo」L4版も提供。ハードウェア構成・安全冗長性はRobotaxiと同一で、日常モードと高度運転モードを切り替えて利用できる。実質的に安全監視員付きのRobotaxiとして、個人ユーザーにも高度自動運転体験を提供する。

エコシステム拡充の一環として、Robotaxi向けSDKをオープンソース化。中国最大手の地図サービス「高德（Gaode）」が初のグローバルパートナーとして参画し、地図・配車・ユーザーサービスを統合した運用プラットフォームを共同で構築する方針だ。

最も人間らしいヒューマノイドロボット「IRON」

具現化インテリジェンス領域では、全新世代のヒューマノイドロボット「IRON」が披露された。内部から生まれるというバイオミミック設計コンセプトに基づき、類人脊椎構造と全身を覆う柔軟皮膚、身長・体格のカスタマイズが可能なモジュラー設計を採用した。

全身は82自由度を有し、業界平均を大きく上回る可動域で「猫歩き」や階段昇降、腰を曲げての物体取得といった高度な擬人動作を実現。手部は業界最小サイズのハーモニック減速関節を採用し、1:1スケールで22自由度を持つ。卵のつかみや瓶蓋の回し、精密工具の操作まで安定して行える。

搭載チップは3基のチューリング AIで、総算力は2250 TOPS。先述のVLA大モデルが初めてロボット上で稼働し、視覚情報から直接行動指令へと変換する能力を実証した。

商業利用としては、案内・販売支援・巡回検査などのシーンを想定。宝鋼集団（Baosteel）は産業検査などの複雑タスクでの共同開発パートナーとして参画している。

小鹏は2026年末までに高機能ヒューマノイドロボットの量産体制を整える計画で、ロボット部門の従業員はすでに1000名を超えている。

低空輸送と「陸上空母」：空飛ぶ車の量産化へ

低空輸送分野では、2本の製品ラインを同時に推進する姿勢を示した。個人向けの「陸上空母（Land Carrier）」と、6人乗りの全傾転混電飛行車「A868」だ。

「A868」は全傾転ロータ構造を採用し、小鹏自動車の「鯤鵬（Kunpeng）」スーパーエクステンドアーキテクチャをベースに、航空級混電コアを自社開発。航続距離は500km、最高速度は360km/hを目指す。高級ビジネスや都市間通勤を想定した6座席設計で、現在は風洞試験と系留飛行検証を複数回実施し、自由飛行段階に入っている。

一方「陸上空母」は量産直前の段階にあり、世界的な受注は7000台を突破。従来の飛行機操作ロジックを覆す、スマート飛行キャビンと世界初の「四軸合一」単一スティック操作システムを搭載。ユーザーは1本のスティックで上下・前後・左右・ヨーを制御でき、学習コストを大幅に低減した。

量産体制として、同社の飛行車工場は2025年11月3日に試作機を下ろし、初の自動車ライン方式を取り入れた航空品質管理と自動車生産効率を融合させた。初期年産能力は5,000機、最終的には10,000機を目指す。フル稼働時は30分ごとに1機のペースで生産ラインから出荷できる。

総括：AI基盤で三位一体のモビリティを加速

小鹏は今回のテクノロジーデーで、第二世代VLA大モデルをインテリジェント基盤と位置付け、チューリング AIチップを算力の根幹に据えて、スマートカー、ヒューマノイドロボット、空飛ぶ車という三つの端末形態の同時開発と商用化を加速させる姿勢を示した。いずれも自動車事業を基盤にした上での拡張であり、同社の将来像は「車が走り、ロボが働き、空が飛ぶ」エコシステムの実現に向かっている。

しかし、テスラと同様に、これら先進的事業は依然として自動車製造を支点にしている。次回のX9発表で、どのような新機能が加わるかが注目される。

出典: https://www.ifanr.com/1643452

極氪（Zeekr）7X、900V高圧プラットフォーム搭載の新型SUVが10月28日中国で発売

発売概要と予約特典

中国の電動車情報サイトIT之家は10月20日、極氪（Zeekr）7Xの予約販売が本日開始されたと報じた。予約期間中は、2,000元（約3万円相当）の割引が適用され、実質7,000元（約10万円相当）の購入特典が受けられるという限定キャンペーンが実施される。展示車は同日から順次販売店に到着し、10月28日に正式に中国本土で販売が開始される。

ラインナップと性能

極氪7Xは3つのグレードで提供され、全車種に共通して370kW（約500馬力）の電動モーターが搭載されているが、駆動方式とバッテリー容量に応じて性能が大きく変化する。

後輪駆動（75度・103度）モデル

後輪駆動の「75度」バージョンは、最大出力370kW、0-100km/h加速を5.4秒、CLTC（中国統一走行距離測定法）での航続距離は620kmと設定されている。バッテリー容量は75度（約75kWh）で、都市部での通勤や週末のレジャーに十分な走行が可能だ。

同じく後輪駆動の「103度」バージョンは、バッテリー容量を103kWhに拡大し、航続距離は最大802kmに伸びる。加速性能は5.1秒と若干向上し、長距離走行を重視するユーザー向けに設計されている。

四輪駆動 Ultra 版

最上位の「103度四輪駆動 Ultra」版は、前後に配置された2基の電動モーターが合計585kW（約795馬力）を発揮し、0-100km/h加速はわずか2.98秒と、同クラスのSUVの中でもトップクラスの加速性能を誇る。航続距離は715kmで、パワフルな走りと実用的な走行距離を両立させている。また、最高速度は255km/hに設定されている。

先進装備と快適性

極氪7Xは、同クラスで唯一と称される「感応式無枠自動ドア」を標準装備し、乗降時の利便性を高めている。後部座席には左右独立の電動サンシェードとプライバシーガラスが採用され、プライバシーと日射遮蔽が同時に実現できる。

さらに、熱石理療システム、355mm幅の後席連体電動レッグレスト、-6℃から50℃まで調整可能な冷暖冰箱（ミニ冷蔵庫）、後席電動テーブルと電動スマートスクリーンが装備され、長時間の移動でも快適に過ごせるよう配慮されている。足元空間は1,187mm、トランク容量は905Lと、ファミリーやビジネスユースに十分な余裕がある。

車内には計40か所の収納スペースが設けられ、二列目のドア開口角は約90度に達するため、乗降がスムーズに行える。

充電インフラと走行距離

本モデルは全車種に「全スタック 900V 高圧アーキテクチャ」を採用し、急速充電性能が大幅に向上した。10%のバッテリー残量から80%までをわずか10分で充電できるとされ、長距離走行時の充電待ち時間を大幅に短縮できる。

CLTC測定に基づく最長航続距離は、103度後輪駆動モデルで802km、四輪駆動 Ultra 版で715kmとなっており、国内の主要都市間走行や高速道路での長距離走行に十分対応できる。

自動運転支援システム

極氪7Xは、標準装備として「千里浩瀚（Qiankun）」と呼ばれる高度運転支援システム H7を搭載している。31個のセンサーと、NVIDIA（エヌビディア）社製のDrive Thor-U AIチップが組み合わさり、車線保持支援、車位から車位へのナビゲーション支援、都市部での自律走行支援など、多彩な機能を提供する。

このシステムは、中国政府が推進する「新エネルギー車（NEV）自動運転」政策と整合性が高く、将来的なレベル3以上の自動運転機能へのアップデートも視野に入れている。

中国市場での位置付けと今後の展開

極氪は、浙江省に本拠を置く自動車大手ジーリー（Geely）の高級EVブランドであり、近年は中国国内だけでなく、香港や欧州市場への進出を加速させている。7Xは、同社が2023年に発表した「2024-2025年上半期モデル刷新計画」の一環として、900VプラットフォームとThor-Uチップを全車種に導入した初のモデルである。

中国政府は、2025年までに新エネルギー車の販売比率を40%以上に引き上げる目標を掲げており、充電インフラの整備や自動運転技術の標準化を支援している。極氪7Xは、こうした政策環境の中で、ハイパフォーマンスと高い快適性を兼ね備えたプレミアムSUVとして、同価格帯の国内外メーカーと競合する見通しだ。

また、同社は2024年第四四半期に香港で右ハンドル仕様を開始し、価格は26.99万香港ドル（約480万円）から提供している。欧州ではオランダ、ノルウェー、スウェーデンで先行納車が開始され、グローバル展開の足掛かりとなっている。

今後、極氪はさらなるソフトウェアアップデートや、充電ネットワークとの連携強化を通じて、ユーザー体験の向上を図るとともに、中国国内のEV市場におけるシェア拡大を目指す。

出典: https://www.ithome.com/0/890/729.htm

長安汽車、2030年に航路飛行車を商業化へ―ロボット・電動車も同時に拡大

長安汽車が示す次世代モビリティ戦略の全貌

中国の大手自動車メーカーである長安汽車（Changan Automobile）は、2024年10月19日に開催した投資家向け説明会で、ロボット事業・飛行車・自動運転・テクノロジー戦略の転換に関する詳細を発表した。特に注目すべきは、2030年までに航路飛行車（エアモビリティ）を商業化し、実際に運航を開始するという具体的なロードマップである。

航路飛行車の商業化目標と投資規模

長安汽車は、今後5年間で200億元（約3,200億円）以上を飛行車産業の開発に投入すると明言した。さらに、10年間で1,000億元（約1.6兆円）規模の資金を、陸・海・空の統合移動ソリューションや人形ロボットの研究開発に振り向ける計画だ。これにより、同社は単なる自動車メーカーの枠を超えて、空中モビリティとロボティクスを結びつけた新たなエコシステムの構築を目指す。

航路飛行車の実装イメージと市場背景

航路飛行車は、都市間や都市内の決まったルートを自律的に飛行し、乗客や貨物を輸送することを想定した空中タクシーである。中国では、政府が2020年代に空中モビリティの実証実験や規制整備を進めており、都市部の渋滞緩和や遠隔地へのアクセス向上が期待されている。長安汽車は、2023年に「飛行車第一株」と称されるEHang（億航智能）と提携し、技術協力や共同開発を進めていることが、昨年12月の公式発表で明らかになっている。

ロボット事業の進展：人形ロボットの開発

飛行車と並行して、長安汽車は人形ロボットの研究開発にも注力している。主要パートナーと共同で、ロボットの「脳」（制御アルゴリズム）・「エネルギー」（バッテリー）・「駆動」（モーター）といったコア技術の突破を目指すと発表した。具体的な製品化時期は示されていないが、同社はロボットが将来的に物流やサービス業での自律搬送を担うことを想定している。

電動車ラインナップの最新情報

長安汽車は、飛行車以外にも多数の電動車モデルを同時に投入している。主な新製品は以下の通りだ。

• 長安啓源（Changan Qiyuan）A06：超大空間を実現し、同クラス唯一の全アルミダブルウィッシュボーン＋五連桁サスペンションを採用。800Vシリコンカーバイド（SiC）プラットフォームと6Cフラッシュ充電に対応し、天枢（Tianshu）レーザー支援運転システムを搭載。9月28日にグローバル先行予約が開始され、近く正式販売が見込まれる。
• 長安啓源 Q05：新プラットフォーム上に構築され、寧徳時代（CATL）製バッテリーを搭載。3C高速充電に対応し、純電走行距離は506km。クラス初のレーザーライダーと4nm天玑（Tianji）車載用チップセットを装備し、現在盲目予約受付中。
• 深藍（DeepBlue）L06：世界初の3nm車規格チップを搭載し、中国車としては初の磁流変（MR）サスペンション量産車となる。全車種にレーザーライダーを標準装備し、エンドツーエンドの一段階運転支援アルゴリズムを採用。
• 阿維塔（Avita）12 四レーザー版：10月18日に予約販売が開始され、純電と増程ハイブリッドの二つの動力形態を提供。10月28日に正式販売予定で、幅広い利用シーンに対応する。

自動運転技術の進化と市場シェア

長安汽車は、2025年上半期の決算で純利益が22.91億元（約3,600億円）と前年同期比19.09％減少したと報告しているが、同社はL2レベルの先進運転支援システム（ADAS）を2025年までに標準装備化し、L3以上の機能は全車種の10％以上に搭載する方針を示した。これにより、国内外の自動運転市場での競争力を高める狙いだ。

中国市場における制度的背景と競争環境

中国政府は、2030年までに空中モビリティの商業化を支援する政策を段階的に整備している。航空法の改正や都市部の空域管理の緩和、充電インフラの標準化などが進められ、民間企業の参入が活発化している。一方で、同分野ではEHangやGeely（ジーリー）など複数の企業が技術開発を競っており、長安汽車は自動車製造の経験と資金力を活かして差別化を図ろうとしている。

今後の展望と課題

長安汽車が掲げる2030年の航路飛行車商業化は、技術的・規制的ハードルが高いものの、同社の巨額投資とパートナーシップ戦略から見て実現可能性は高いと評価できる。ロボット事業や電動車ラインナップの拡充と合わせて、総合的なモビリティプラットフォームを構築することで、国内外の顧客基盤を拡大し、次世代交通インフラのリーダーシップを狙う姿勢がうかがえる。

しかし、投資額が大規模である分、財務リスクや市場の受容性、技術成熟度の評価が重要になる。特に航空法の改正や空域管理の整備が遅れた場合、航路飛行車の実証運用が遅延する可能性がある。長安汽車は、これらのリスクを分散させるために、陸・海・空の統合ソリューションを同時に推進し、複数の収益源を確保する戦略を取っている。

総じて、長安汽車は「車」から「空」へ、そして「ロボット」へと事業領域を拡大することで、次世代モビリティ市場における競争優位を築こうとしている。今後の技術実証と規制動向が注目される。

出典: https://www.ithome.com/0/890/619.htm

長安汽車・朱華栄会長が語る2030年のL2標準化とL3以上10％超えの自動運転戦略

長安汽車グループの誕生と現在の規模

2025年7月29日、北京で中国長安汽車集団有限公司（以下、長安汽車）が正式に設立された。設立からわずか79日で、同社は中国の新興自動車央企として注目を集めている。長安汽車は143社の子会社を傘下に持ち、従業員は14.5万人、総資産は3,087億元に上る。

同社の主力ブランドは、アヴィタ（Avita）、深藍汽車（Deep Blue）、長安啓源（Changan Qiyuan）の3つのグローバル数智新エネルギーブランドである。ミッションは「自主コア技術を備えた世界競争力のある一流自動車グループを創出し、世界一流の自動車ブランドを築く」ことと定めている。

スマートモビリティのビジョンと自動運転の普及予測

長安汽車の党委員長兼会長である朱華栄は、2025年10月に開催された世界スマート・コネクテッド・カー大会で、同社の戦略を発表した。彼は、スマート・コネクテッド・カー産業は急速に規模を拡大しており、数智新車が未来の主流になると指摘した。特に、2025年1月から7月までの中国乗用車におけるL2（レベル2）支援運転の浸透率は63％に達している。

朱会長は、2030年までにL2支援運転が標準装備になると予測し、L3以上（レベル3以上）の自動運転搭載率は10％を超えると見込んでいる。また、L4レベルの自動運転は段階的に普及が進むと述べた。これにより、車は単なる移動手段から「自律進化するスマートロボット」へと変貌し、陸・海・空の立体的な移動エコシステムへと拡張すると期待されている。

新興産業との融合と市場規模の見通し

自動車産業は、具身知能（エンボディド・インテリジェンス）や低空経済といった新興分野と深く結びつきつつある。朱会長は、これらの市場規模は2030年までに大幅に拡大すると予測し、具身知能は230億米ドル超、低空経済は3,220億米ドル超になると示した。これらの領域は、車両が空中や海上でも機能する「上天入海、縦横天下」の大エコシステムを形成し、産業全体に新たな増分需要をもたらす。

グローバル標準化の重要性と直面する課題

スマート・コネクテッド・カーの国際標準化は、企業とユーザー双方に利益をもたらすと朱会長は強調した。基礎プロトコルや機能安全などのコア領域での標準化は、車メーカーが重複した開発や認証コストを削減し、サプライチェーン全体のコスト低減につながる。また、消費者は国境を越えてシームレスに車両を利用できるようになる。

しかし、標準化の過程では構造的な矛盾や課題が残っている。第一に、現行技術路線では長尾シナリオのデータ収集が難しく、突発的・複雑・低確率の危険シーンへの体系的な最適化が遅れる点が安全性に影響を与える。第二に、AIや大規模モデルといった技術は数週間単位で進化するが、標準策定は長期間を要し、調整リソースや検証要件が高くなる。第三に、各国の標準が未統一であり、重複や矛盾が生じている。たとえば、eCall（緊急通報）に関する規格差により、同一車種でもソフトウェア・ハードウェアの適合と認証に余分なコストが発生する。

今後の展望と長安汽車の位置付け

長安汽車は、2025年上半期の純利益が22.91億元で、前年同期比19.09％減少したと報告しているが、資本規模は200億元と大きく、今後の投資余力は十分と見られる。新たに発表された第4世代CS55PLUSは、500バール超高圧直噴エンジンを搭載し、9月25日に国内で初公開される予定だ。

朱会長は、スマート・コネクテッド・カーの標準化と新興産業との融合が、長安汽車を「世界一流の自動車グループ」へと導く鍵になると語った。中国国内だけでなく、グローバル市場でも競争力を高めるために、技術開発と標準策定の両輪を加速させる方針だ。

中国の自動車産業は、政府の政策支援と市場の需要拡大により、急速に変革を遂げている。長安汽車が掲げる2030年ビジョンは、国内外の自動車メーカーにとって重要な指標となり、次世代モビリティの方向性を示すものとして注目されるだろう。

出典: https://www.ithome.com/0/890/075.htm

華為乾崑 ADS4 と鸿蒙座舱 5.1 搭載、岚图追光 L が12月国内販売開始へ

中国の新興EVメーカー・岚图（ランツー）から、フラッグシップSUV「追光 L（Zhuiguang L）」が発表された。全車種に搭載されるのは、華為（Huawei）開発の自動運転プラットフォーム「乾崑 ADS4（QianKun ADS4）」と、同社の車載OS「鸿蒙座舱 5.1（Hongmeng Cockpit 5.1）」である。これにより、先進的なドライバーアシスト機能と、統合された車内エンターテインメント・情報サービスが実現される。

動力面では、1.5 Lターボエンジンと2つの電動モーターから構成されるプラグインハイブリッド（PHEV）システムを採用。エンジン最大出力は110 kW、前後電動モーターはそれぞれ150 kWと230 kWを発揮し、総合出力は約380 kWに相当する。バッテリーは容量63 kWhの三元リチウムイオン電池で、CLTC（中国乗用車試験サイクル）に基づく純電走行距離は410 kmと公表されている。

充電は800 Vの超高速充電に対応し、5C（約315 kW）での充電が可能。公式データによれば、20 %から80 %への充電に要する時間はわずか12分である。駆動方式は全車種でデュアルモーター四輪駆動（AWD）を採用し、0 → 100 km/h加速は4.8秒とスポーツ性能も備えている。

中国市場における位置付けと政策背景

中国は近年、政府主導で新エネルギー車（NEV）の普及を加速させている。補助金制度や充電インフラの整備、排出規制の強化などが相まって、国内メーカーは高度な電動化技術の開発に注力している。華為は通信・AI分野で培った技術を自動車領域へ展開し、車載OSや自動運転ソリューションで複数の自動車メーカーと提携している。

この流れの中で、岚图は「追光 L」を通じて、ハイエンドSUV市場への本格参入を狙う。特に、華為のADS4が提供するレベル3相当の自動運転支援と、鸿蒙座舱が実現する車内デジタルエコシステムは、同クラスの競合車と差別化を図る重要な要素となっている。

販売スケジュールと購入特典

同社は10月中旬に公式WeChatアカウントで「追光 L」の試乗車が全国の販売店に順次到着し、10月末までに展示車が店頭に並ぶと発表した。さらに、12月に本格的な販売・納車が開始される予定で、先行予約した顧客には「終身無料の基礎メンテナンス」と「三電（バッテリー・モーター・パワーエレクトロニクス）に対する終身保証」が付与される。

車体サイズは全長5,125 mm、全幅1,985 mm、全高1,522 mm／1,505 mm（ルーフレール有無により変動）、ホイールベースは3,010 mmで、広い室内空間を確保している。燃費はWLTCモードで100km走行あたり5.67 Lのガソリン消費と公表され、プラグインハイブリッドとしては競争力のある数値だ。

デザインとカラーバリエーション

外装は「金銮红（ジンルンホン）」「金耀黑（ジンヨウヘイ）」のツートーンカラーに加え、単色で「玄英黒」「杜若白」「宸星灰」「香槟金」など計6色が用意されている。内装は「丹霞红（タンシャホン）」「稲米白（ドウミバイ）」「煙山灰（エンザンハイ）」の3色から選択可能で、素材感や配色にこだわった高級感が演出されている。

これらのカラーバリエーションは、11月からオンラインと実店舗での予約受付が開始され、顧客は自分好みの組み合わせを選べるようになる。

「追光 L」は、先進技術と中国国内の政策支援を背景に、2024年後半の中国EV市場に新たな選択肢を提供することが期待されている。

出典: https://www.ithome.com/0/889/550.htm

テスラ、米国でModel Y・Model 3を低価格化 中国市場での課題とマスク氏の舵取り

米国での新価格帯モデル発表

2024年の国慶節期間に、テスラは米国市場でModel YとModel 3の標準版を新たに投入した。Model Yは3.999万米ドル（約400万円）から、Model 3は3.699万米ドル（約370万円）から販売開始し、各車種の出発価格をそれぞれ5,000米ドルと5,500米ドル引き下げた。

この価格引き下げは、テスラが長年抱えてきた「価格が高い」という課題に対する直接的な対策として位置付けられた。特に価格感度の高い層を狙う意図があるが、実際の製品内容は大幅に削減された。

Model Y標準版の仕様削減

新たに登場したModel Y標準版は、前後の貫通式ヘッドライトや車内アンビエントライト、ステアリングの電動調整、リアエンターテイメントスクリーン、全景天窓といった装備が省かれた。シート素材はレザーから布製に変更され、ミラーの電動折りたたみ機構も手動に戻された。

さらに自動運転支援システムであるAutopilotも標準装備から外れ、完全自動運転（FSD）を利用したい場合は別途8,000米ドルのオプションが必要になる。これらの削減にもかかわらず、標準版の販売価格は約4万米ドルに留まっている。

市場の反応と株価の変動

新車発表直後、テスラ株は単日で5％以上上昇したが、翌日には4.45％下落し、時価総額は約650億米ドル減少した。投資家は、価格は下げたものの製品の魅力が不足していると判断したとみられる。

米国内では、一部のユーザーが価格低減を受け入れる姿勢を示すものの、中国市場においては「丐中丐」や「鉄皮房」などの揶揄がSNS上で広がり、実質的な需要喚起には至っていない。

中国市場での競争環境

中国のEVメーカーは、価格帯別に専用ブランドやモデルを展開し、コスト構造を根本から見直す戦略を取っている。例えば、蔚来の「萤火虫」や小鹏の「MONA」は、低価格帯でも外観やインテリアに重点を置き、競争力を確保している。

対照的に、テスラは既存のModel Yプラットフォーム上で低価格版を作る方針を取ったため、車体サイズや内部空間の制約を抱えたまま価格を下げる結果となった。Model Y Lは全長が179 mm、全高が44 mm、ホイールベースが150 mm伸長されたが、もともと5座の2列SUV設計であるため、3列目の座席は頭上空間が狭く、長距離での快適性は限定的だ。

同価格帯の中国メーカー車と比較すると、長さ・幅・高さ・ホイールベースのすべてで劣り、インテリアの質感でも遅れが指摘されている。

製品イノベーションの停滞とマスク氏の多忙

テスラは過去10年以上、Roadster、Model S/X、Model 3/Yといった革新的モデルで業界の認識を変えてきたが、現在は新たな爆発的製品が見えていない。Model Y自体は6年前に登場した車種であり、以降大幅な刷新は行われていない。

この背景には、イーロン・マスクCEOがテスラ以外の事業に時間を割いていることが影響している。2022年以降、Twitter（現X）の買収、xAIの創設、SpaceXの火星計画、人型ロボット開発など、多岐にわたるプロジェクトに関与している。

マスク氏はかつて、Model SからModel Yまでの全ラインナップを主導したデザインチームと密に連携し、製品ビジョンを具体化してきたが、近年は本社移転や多忙によりその関与頻度が低下したと報じられている。その結果、Model Yのデザインや技術的な差別化は過去のモデルに比べて目立たなくなっている。

今後の課題と展望

テスラが中国市場で成長を続けるためには、単なる「減配」や「加長」だけでなく、全く新しいプラットフォームや技術を備えた次世代モデルの投入が求められる。中国の競合は、低価格帯でも独自のブランド戦略で市場シェアを拡大しており、テスラが同様の戦略を取らなければ、シェアの維持は難しい。

また、社内の意思決定プロセスを多様化し、マスク氏が過度に一言で舵取りを行う体制から脱却することも、イノベーションを再活性化させる鍵となるだろう。

結論として、米国での価格引き下げは短期的な売上向上を狙った施策に過ぎず、長期的な競争力確保には新製品開発と組織文化の変革が不可欠である。

出典: https://www.huxiu.com/article/4791171.html?f=wangzhan