小鹏が第2世代VLAでL4自動運転を実証、テスラと本格競争へ

小鹏は第2世代VLAと新型LiDARでL4レベルの自動運転を実証し、テスラと本格的に競争を開始しました。本稿では技術概要、ハードウェアの進化、市場評価、リスク、今後のロードマップを整理しています。

• 第2世代VLAは言語翻訳工程を除去し、200ms以下の反応遅延を実現。
• LiDARはライン数が192線から896線へ増加し、検出距離が大幅に伸長。
• 広州での実走行は2時間・42.5km、ドライバー介入は0回。
• 主要アナリストは小鹏を「買い」と評価し、テスラに匹敵すると指摘。
• 法規制やサプライチェーンに課題が残る。

自動運転技術はハードウェアとAIアルゴリズムの両輪で進化しています。2026年3月2日に発表された小鹏の第2世代VLA（Vision‑Language‑Action）モデルは、従来のプロセスを簡素化し、実走行でL4レベルの自律走行を実証しました。本稿では、同モデルの技術的特徴と市場へのインパクトを整理し、関係者が把握すべきポイントをまとめます。

第2世代VLAの概要と第1世代との比較

第2世代VLAは視覚情報と行動指示を同時に処理することで、言語翻訳工程を廃止し、反応遅延を約500msから200ms以下に短縮しました。学習データは約50PB、トークン数は4万億に拡大し、広州のP7で2時間・42.5km走行し、ドライバー介入は0回でした。

項目	第1世代VLA	第2世代VLA
言語翻訳工程	あり	なし
反応遅延	約500ms	200ms以下
学習データ量	約10PB	50PB
トークン数	約1万億	4万億（4×10¹²）

LiDARの性能向上

同時期に発表されたHuawei製のLiDARは、ライン数が従来の192線から896線へ増加しました。これにより、低反射率障害物の検出距離が約190％、異形障害物の検出距離が約77％伸長し、道路環境の把握精度が大幅に向上しています。

市場と投資家の評価

Morgan Stanley、米国銀行、HSBCのアナリストは小鹏を「買い」と評価し、テスラに対抗できると見ています。数十億人民元規模の基礎モデル投資が行われ、2026年の海外販売は前年の2倍、2030年までに世界で100万台の販売を目指す計画です。国内ロボタクシー試験の開始に伴い、センサー需要は30％増加が予測され、利益の大部分を海外で創出する方針です。

直面するリスク

自動運転の法規制は各国で未整備の部分が多く、認可プロセスが不透明です。また、大規模学習に必要なデータのプライバシー管理や海外データ適応に伴う追加コストが不確定要素となります。さらに、高線数LiDARの供給安定性がサプライチェーンリスクとして指摘されています。

今後のロードマップ

• 2026年1月：L3を飛び越えてL4自動運転を宣言。
• 2026年2月：自動運転センターとインテリジェント座舱センターを統合し「通用智能中心」設立。
• 2026年3月2日：第2世代VLAのメディア体験日開催。
• 2026年3月4日：Huaweiが896線LiDARを発表。
• 2026年3月中旬：広州でP7実走行（0介入）を実証。

まとめ

小鹏は第2世代VLAと高解像度LiDARにより、L4レベルの自動運転実証に成功しました。投資家からはテスラに匹敵する評価が出ており、海外販売拡大とAIインフラ投資が成長の鍵と見られます。一方で、法規制の未整備やサプライチェーンリスクは依然として大きな課題です。今後は技術の実装と同時に、規制対応や部品供給の安定化が求められます。

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著者: 中国AI番犬編集部 ｜ 出典: 元記事リンク ｜ 公開日: 2026/03/07

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2026年の長期春節連休が発表

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先週開催されたAI投資大賞では、6つの大規模言語モデルが10,000米ドル（約1万円）を資金としてHyperliquidプラットフォーム上で暗号資産永続先物取引に挑んだ。中国のモデル「Qwen 3 Max」は口座残高が12,232米ドルとなり、22.32％のリターンで優勝。続く2位は「DeepSeek V3.1」で、口座残高は10,489米ドル、リターンは4.89％、シャープレシオが最高だった。対照的に、OpenAIの「GPT-5」は口座残高が3,734米ドルにまで減少し、62.66％の損失率で最下位となった。

Apple、低価格版MacBookの開発情報が再浮上

Bloombergの報道によると、Appleは学生やライトユーザー向けに、iPhoneと同等のAシリーズチップを搭載した低価格版MacBook（内部コード名J700）を2026年上半期に発売する計画だ。画面は13.6インチ未満の小型ディスプレイで、A18 Pro（iPhone 16 Pro相当）を採用するとされる。内部テストでは、同チップの性能が数年前のM1を上回ると評価されている。

価格は1,000米ドル未満（約7,129元）を見込んでおり、現在のMacBook Air（中国本土価格7,999元、米国価格999米ドル）よりも低価格帯に位置付けられる。過去にAppleはM1搭載MacBook Airを小売店で700米ドル未満（約4,990元）で販売した実績があり、今回の機種は5,000元前後になる可能性が指摘されている。

WeChat Payが3つのAI機能を追加

WeChatは決済サービスに元宝AIを統合し、以下の3機能を提供開始した。

• 自動収金：紙のメニューを撮影するとAIが料理名と価格を認識し、QRコード決済に自動反映。
• 宣伝文案の自動潤色：入力された商品情報をターゲット層（学生・ビジネスマン・高齢者）や文体に合わせて最適化。
• 技術支援アシスタント：API連携やコード例を提示し、開発者のハードルを低減。

これにより中小店舗はデジタル化コストを削減し、業務効率化が期待される。

Samsung Exynos 2600、2nmプロセスでApple M5に迫る性能

Samsungの次世代フラッグシップCPU、Exynos 2600のベンチマーク結果が流出した。Geekbenchのシングルコアスコアは4,217点、マルチコアは13,482点で、シングルコア性能はAppleのM5チップに近いと評価された。CPUは「1+3+6」構成の10コアで、最大クロックは4.20GHz、パフォーマンスコアは3.56GHz、効率コアは2.76GHzという仕様になる。2nm GAAプロセスを採用した世界初のスマートフォン向けチップである。

Apple、中国でのオンライン販売を厳格に制限

Appleは中国国内の正規販売店に対し、オンラインプラットフォームでの製品展示・販売を禁止する新たな指示を出した。これには「一件达」や「小时达」などの即時配送サービスも含まれ、実店舗以外での販売が全面的に排除される。深圳の販売店担当者は、規定は新制度ではないが、最近の執行が強化されたと述べている。

スマートウェア市場で小米がトップシェアを獲得

ロトテックの季報によると、2026年第一四半期のスマートバンドオンライン販売台数は296.9万台で、前年同期比13.5％増、売上高は9.4億元で33.5％増となった。シェアは小米が64.4％で首位、華為（Huawei）が28.0％で続き、合計で92.4％を占める。全チャネルの腕時計型ウェア全体は1,733万台で、前年同期比6.7％増と成長が鈍化したものの、健康モニタリングや生成AI機能を搭載した新製品が市場を牽引している。

任天堂、Switch 2の年間販売予測を上方修正

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特斯拉、上海進博会でロボットとCybercabを公開

第七回上海国際輸入博覧会（開催期間：本日～11月10日）において、特斯拉はヒューマノイドロボットと新型無人タクシー「Cybercab」のアジア初展示を行った。その他、サイバートラベルSUV、Model Y Lバージョン、V4スーパーチャージャー、Solar Roof、Powerwallといったエネルギー関連製品も同時に展示された。特斯拉はこれらを通じて、モビリティと家庭エネルギーの統合ビジョンを示した。

アイスランド、Anthropicと協力し国家規模のAI教育を開始

アイスランド教育・子ども省は、Anthropicが提供する対話型AI「Claude」を全国の教師に配布し、AI活用教育のパイロットプログラムを開始した。これは政府主導の初のAI教育試験であり、教師の授業準備や生徒への個別指導にAIを活用することを目的としている。

以上、2026年春にかけて中国・アジア圏で注目されるテクノロジー動向をまとめた。

出典: https://www.ifanr.com/1643334

マスク氏が語る未来のスマホ、Apple50周年と中国新興自動車市場の最新動向

Apple、創業50周年に向けた製品ロードマップ

Appleは1976年4月1日に創業し、2025年に創業50周年を迎えることが報じられている。Bloombergの『Power On』によれば、同社は来年の記念に合わせて多数の新製品を同時に発表する計画だ。春（3月～4月）には、A18チップ搭載のエントリーモデルiPhone 17e、入門版iPad（A18搭載）、M4チップ搭載iPad Air、M5チップ搭載MacBook Air、M5 Pro/Max搭載MacBook Pro、そして新型Macディスプレイが投入される見込みだ。

同時に、Appleはスマートホーム分野にも本格参入し、音箱ベースと壁掛け型の2種類からなるスマートディスプレイを発表する予定である。さらに、Siriの大幅アップデートとAI製品ラインの拡充、スマートカメラなどの家庭用セキュリティ機器も追加されるという。

6月に開催されるWWDCでは、Apple Intelligenceと呼ばれるAI戦略の本格化が発表され、iOS 27、macOS 27、watchOS 27といった次世代OSが同時にリリースされる見通しだ。秋にはiPhone 18 Proシリーズが登場し、従来のQualcomm製基帯ではなく、Apple自社開発のC2基帯へと切り替えると報じられている。また、iPad miniの新モデルも同時期に公開される可能性がある。

さらに、Appleは小ロットでのスマートグラスの量産に成功しており、2025年末までに少なくとも一度は実機を公開する計画だ。現在、HomePod miniとApple TVの在庫が逼迫していることから、これら製品の新バージョンが近々登場する兆しと見られている。

同時に、AppleはGoogleが開発したGeminiベースのカスタムモデルを自社のプライベートクラウド上で稼働させ、Siriの高度化に活用する交渉を進めていると報じられた。iOS 26.4が最終的なリリース候補として浮上しており、Siriの刷新と共に提供される見通しだ。

中国テック人材の流動：王腾氏の新たな挑戦

元小米中国区マーケティング部長の王腾氏は、2024年10月に自身のSNSで、今月から「テクノロジー＋ヘルスケア」領域への転身を準備中であると発表した。彼は、最近のフラッグシップスマートフォンのラインナップは機能やデザインが高度に統一化され、差別化が難しくなっていると指摘し、スマートフォン業界からの撤退を決意したと語っている。

同時期に、小米グループのウェアラブル事業部門のイノベーション担当であった李創奇氏も2024年6月に退職したことが報じられた。李氏は2024年にAI眼鏡の立ち上げを提案し、2025年6月に発売された同製品は20日で3か月分の在庫を完売するなど、同社のウェアラブル戦略に大きく貢献した。

OpenAI内部で明らかになったサム・アルトマン解雇の経緯

米国の訴訟で提出された60ページにわたる証言によれば、OpenAI共同創業者のIlya Sutskeverは、2023年にサム・アルトマンが解雇された直前後の内部事情を詳細に語っている。証言は、アルトマン解雇後にOpenAI取締役会が競合のAnthropicとの合併交渉を行ったことを示す。Anthropic側は当初合併に前向きで、合併後はAnthropic CEOのDario AmodeiがOpenAIを率いる可能性が示唆されたが、実務上の障壁により交渉は頓挫した。

Sutskeverは、アルトマンと共同創業者のGreg Brockmanが不正行為を行っているとする52ページのメモを独立取締役に送付し、これが解雇決定の根拠となったと証言した。メモはアルトマンが「恒常的に嘘をつく」傾向があると指摘し、内部の高層同士の対立を助長したとされる。

この証言は、イーロン・マスクがOpenAIの非営利性を維持するための法的手段として利用しようとしていることを示唆している。

中国新興自動車メーカーの10月販売実績と価格動向

10月の販売データが公表され、複数の中国新興自動車メーカーが過去最高の月間販売台数を記録した。零跑は70,289台を納入し、前年比84％増、初めて月間販売が7万台を突破した。小鹏は42,013台で前年比76％増、蔚来は40,397台で前年比92.6％増、理想は31,767台、比亚迪は441,706台といった結果が出ている。

特筆すべきは、Huaweiが展開する「鸿蒙智行」ブランドで、10月の平均販売価格が39万元（約6,300米ドル）に達し、BMW、Mercedes-Benz、Audiといった欧州の高級ブランドを上回った点だ。これは中国国内の主流ブランド（月間販売1万台以上）としては史上初のケースである。

また、同じく中国の新興メーカーである小米自動車は、2025年第3四半期の中古車保有率ランキングで高評価を受けた。YU7とSU7の2モデルが好調で、特にYU7は1年保有率99.4％で新勢力ブランド中トップに立った。

まとめと今後の展望

Appleは創業50周年を機にハードウェアとAIサービスの統合を加速させ、Siriの刷新や自社基帯への移行など、エコシステム全体の再構築を狙っている。一方、中国ではテック人材の流動が活発化し、元小米幹部がヘルスケア領域へ転向するなど、産業横断的なイノベーションが期待される。

OpenAI内部の権力闘争は、AI業界全体のガバナンス課題を浮き彫りにし、今後の規制や企業統治に影響を与える可能性がある。

自動車分野では、Huaweiの「鸿蒙智行」が高価格帯でBBAを上回る販売実績を示すなど、中国新興メーカーの競争力が急速に高まっている。加えて、小米自動車の高い保有率は、電動車の品質向上とブランド信頼の向上を示す指標となっている。

これらの動向は、テクノロジーとモビリティが交差する新たな産業エコシステムの形成を示唆しており、今後数年で市場構造が大きく変化することが予想される。

出典: https://www.ifanr.com/1643039

蔚来「楽道 L90」86日で3万台突破 大型純電SUVの現状と課題

楽道 L90 の販売実績と市場の反応

2024年10月25日、蔚来は公式に「楽道 L90」の販売が開始からわずか86日で累計3万台を突破したと発表した。8月1日に出荷が開始されたこの大型SUVは、9月だけで10,997台を販売し、連続数か月にわたり月間販売台数が1万台を超えるという、いわゆる「現象級」の売れ行きを見せている。

大型SUV 市場における「純電」の位置付け

中国の大型家族向けSUV市場は、長距離走行や満載走行といったシーンでの「燃料補給」の確実性が重視され、長らくハイブリッド車や増程（レンジエクステンダー）車が主流を占めてきた。従来の純電SUVは、充電時間が短縮された800V超高速充電技術が導入されても、充電ステーションの混雑や「充電できるかどうか」の不確実性が根強い不安要因となっていた。

「換電」＋「バッテリーリース」の二本柱

楽道 L90 が市場で成功した要因は、蔚来が構築した「換電」ネットワークと「バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）」という二つの仕組みを同時に提供した点にある。換電は、全国の高速道路サービスエリアに設置されたステーションで、約3分でバッテリーを交換できるというもので、長距離走行時の「補給不安」を実質的に解消する。

一方、BaaS によりユーザーは車両本体の価格からバッテリー分の約86,000元（約1,300万円）を除外できる。これにより、購入時の初期コストが大幅に下がり、従来の合資ブランドのコンパクトSUVや、理想（Li Auto）のL6といった中型増程SUVと価格帯が重なる形となった。また、バッテリーはリース形態で提供されるため、数年後のバッテリー劣化による残価リスクも回避できる。

他メーカーの大型SUVと純電比率の実態

同時期に販売された他メーカーの大型SUVを見てみると、純電のシェアは限定的であることが分かる。9月の販売台数上位は以下の通りだ。

• 問界（Huawei）M8：月間販売21,244台（純電・増程混在）
• 楽道 L90：10,997台（純電）
• 問界 M9：10,503台（純電・増程混在）
• レノボ（Lynk & Co）900 EM‑P：7,319台（増程）
• 理想 L9：3,787台（増程）
• 蔚来 ES8：2,803台（純電）

問界 M8 と M9 の純電版販売台数は、9月の実績がそれぞれ2,490台、1,840台にとどまっている。つまり、M8 の総販売台数の約90％、M9 の約80％が増程モデルであることが明らかになる。純電だけで大型SUV市場を席巻できているのは、現時点では楽道 L90 だけと言える。

「純電元年」説への疑問

業界では「2025年が大型純電SUVの元年になる」という声が上がっているが、実際の販売データはそれを裏付けていない。純電SUV が市場シェアを大きく伸ばすためには、単に充電速度を速めるだけでなく、充電インフラの混雑緩和や、長距離走行時の「補給確実性」を保証する仕組みが不可欠である。楽道 L90 の成功は、換電という独自の解決策があってこそであり、他メーカーが同様のネットワークを短期間で構築できるかは不透明だ。

増程車の進化：『増程 2.0』時代へ

純電の課題が残る中、増程車は新たなフェーズに突入している。従来の増程車は、エンジンとバッテリーを搭載するためにリアシートやトランクスペースを犠牲にするケースが多かった。しかし、消費者は「無焦燥」だけでなく、快適な乗り心地や広い室内空間も求めるようになっている。

この流れを受けて、各社は「純電プラットフォーム」上に増程システムを組み込む設計へとシフトしている。例えば、小鹏（Xpeng）は最近、増程版 X9 を発表した。X9 の増程版は、純電版で実現した低重心設計やフラットフロア、アクティブリアステアリング、二重エアサスペンションといった先進的な走行性能をそのまま残しつつ、追加のエンジンと燃料タンクをコンパクトに配置することで、荷室や乗客スペースへの影響を最小限に抑えている。

このように、増程車は「純電の快適性」を踏襲しながら、エンジンによる航続距離の保証という安全策を提供する「増程 2.0」モデルへと進化している。結果として、純電だけで長距離走行に不安を抱えるユーザーは、増程車を選択肢に入れやすくなっている。

今後の大型SUV市場の展望

短期的には、増程車が大型SUV市場の主流を維持すると予測される。特に「全家族の長距離移動」というコアニーズに対しては、ガソリンエンジンと電動モーターのハイブリッド的な「可油可電」特性が最もバランスが取れている。

しかし、楽道 L90 のような純電特例が示すように、換電ネットワークやバッテリーリースといった新しいサービスモデルが普及すれば、純電SUV の競争力は急速に高まる可能性がある。増程車メーカーは、純電プラットフォームの採用や室内空間の最適化といった点で、さらなる技術革新が求められるだろう。

まとめ

楽道 L90 の販売突破は、蔚来が構築した換電とバッテリーリースという二本柱が相乗効果を生んだ結果であり、純電SUV が大型市場で本格的にシェアを拡大するための重要なヒントを提供している。一方で、現時点では増程車が依然として市場の中心であり、今後数年で「増程 2.0」モデルがどれだけ純電の快適性に近づけるかが、競争の鍵を握ることになる。

出典: https://www.ifanr.com/1642222

中国高級EVブランド・岚图、紹介上場で資金調達なし 東風グループの戦略と業績

背景と中国EV市場の動向

2024年10月、中国の高級新エネルギー車（NEV）市場では、東風グループ傘下の岚图（ランツー）と、華為（ファーウェイ）と深く提携する赛力斯（サイリス）が同時に香港証券取引所への上場を目指した。赛力斯は約156億香港ドル（約2,300億円）を調達する計画を発表したが、岚图は新株発行を行わない「紹介上場」方式を選択した。

岚图の業績と収益性

岚图は2024年に8万台の販売台数を記録し、業界ランキングで12位に位置付けられた。主力モデルのMPV「梦想家（ドリームハウス）」は同年4.7万台を販売し、NEV MPV部門で第2位となった。2024年上期（1月～7月）における売上高は157.8億人民元（約2,600億円）で、うち車両販売収入は147.3億人民元。売上高は前年同期比で90%以上増加し、毛利率は21.3%に達した。これは同業他社の理想（Li Auto）や小鹏（Xpeng）を上回る数値である。

同期間の調整後純利益は4.79億人民元（約78億円）で、業界内で最も早く単一四半期で黒字化した企業と評価されている。ただし、政府補助金として6.4億人民元（約105億円）を受け取っている点は留意が必要で、補助金を除けば実質的な利益はマイナスになる。

紹介上場とは何か、東風グループの狙い

「紹介上場」は新株を発行せず、既存株式を市場に流通させる形態である。具体的には、東風グループ株式会社（東風集团股份）が保有する岚图の約79.67%の株式を株主に割り当て、東風本体は私有化退市し、岚图だけが独立した上場企業として香港市場に上場する。

東風は伝統的な燃油車中心の事業構造から、評価が低迷し資金調達機能が失われつつあることを背景に、成長性の高いNEV部門を切り離すことで企業価値を高めようとしている。2025年上半期の東風本体の販売台数は82.39万台で前年同期比‑14.7%、売上は545.3億人民元、親会社帰属純利益は0.6億人民元と大幅に減少。一方、岚图は同期間に5.6万台を販売し、前年同期比＋85%、調整後純利益は4.8億人民元に達した。

また、岚图は2024年末時点で現金及び現金同等物が72.5億人民元（約1,200億円）あり、短期的な資金繰りに余裕があることも「資金調達不要」の根拠となっている。

コスト構造とESSA（原生智能电动架构）

岚图の高い毛利率は、主に「高端志向・中端補完」の販売構造と、ESSAと呼ばれる共通プラットフォームによるコスト削減に起因する。ESSAはハードウェアの共通化率を90%とし、増程（レンジエクステンダー）、プラグインハイブリッド、純電動の三種動力系統を同一ラインで生産できる。

このプラットフォームにより、電池パック、電動ドライブ、シャシー、電装系統といった主要部品の調達コストと開発コストが大幅に低減される。東風の長年にわたるサプライチェーンと提携先ネットワークも、部品単価の抑制に寄与している。

課題と今後の展望

岚图は高い毛利率と早期黒字化という強みを持つ一方で、販売台数の拡大が最大の課題である。2024年の販売目標は20万台だったが、2025年9月までの累計は9.7万台で達成率は約48.5%にとどまっている。特に、MPV「梦想家」以外の「追光」セダンや「FREE」SUVの販売貢献が不足している。

今後は第4四半期に月平均3.4万台以上の納車が必要とされ、これは過去数か月の平均の3倍以上に相当する。販売網の拡充や新モデルの投入、そして政府補助金依存度の低減が求められる。

資金調達を行わない紹介上場は、短期的には株主構成のシンプル化と上場コストの削減を実現するが、将来的に大規模な投資が必要となった際には増資や配当による資金調達が検討される可能性がある。

総じて、岚图は東風グループの戦略的分離と高付加価値モデルによる利益率向上で、現在の市場環境に適応しつつある。投資家は同社がどの程度販売規模を拡大できるか、そして補助金に依存しない持続的な収益構造を構築できるかに注目している。

出典: https://www.huxiu.com/article/4792092.html?f=wangzhan

蔚来傘下の楽道、L90が10万台量産車下線 今週末に10万台交付へ

楽道ブランドが10万台量産車を下線、L90が主役に

中国の電動車メーカー蔚来（NIO）が展開するサブブランド「楽道（LEDAO）」は、本日公式ウェブサイトで、10万台規模の量産車が正式に下線したことを発表した。下線された車両は最新モデルの大型SUV「L90」で、同社は今週末に10万台目の新車交付を迎える見込みだ。

販売実績と成長スピード

楽道は2022年11月に10,000台の交付を突破し、2023年2月には30,000台、同年6月には50,000台に達した。2024年4月時点での累計は約80,000台と見られ、残り約20,000台を約4か月で納める計画だ。これは中国国内の大型SUV市場において、極めて高速な販売ペースと評価されている。

L90の販売開始から2万台交付へ

「L90」は2023年8月1日に国内で販売を開始し、わずか2か月足らずで20,000台の交付を達成した。9月29日には同モデルの2万台目の納車が完了し、同クラスの大型SUVとしては史上最速の販売記録となった。価格は購入方式で265,800円〜299,800元（約260万円〜300万円）で、バッテリーをリースするプランでは179,800円〜213,800元（約175万円〜210万円）となっている。

バッテリー交換ネットワークの拡充

楽道は蔚来が全国に構築したバッテリー交換インフラを活用できる。具体的には「9縦11横16大都市群」の高速道路上に配置された交換ステーションで、平均走行距離180kmごとに1拠点が設置されている。このネットワークにより、長距離走行時でも数分でバッテリーを交換でき、充電時間の不安を大幅に軽減できる。

ラインナップと価格帯

現在、楽道が販売しているモデルは「L90」と「L60」の2車種だ。「L60」は2023年9月に発売され、標準航続距離555kmモデルが206,900元（約200万円）から、長航続距離730kmモデルが235,900元（約230万円）で提供されている。L90は2023年7月31日に正式に販売開始され、先述の価格帯で購入またはバッテリーリースが選択できる。

中国EV市場における位置付け

中国は世界最大の電動車市場であり、政府の補助金政策や充電・交換インフラの整備が急速に進んでいる。蔚来はその中核企業の一つで、バッテリー交換という独自のサービスモデルで差別化を図っている。楽道は蔚来の技術とインフラを受け継ぎつつ、比較的手頃な価格帯で大型SUVを提供することで、ファミリー層や長距離利用者の獲得を狙っている。

今後の展望と課題

10万台交付のマイルストーン達成は、楽道にとって重要な節目であると同時に、今後の生産拡大やサプライチェーンの安定化が求められる課題でもある。特にバッテリーリースや交換ステーションの稼働率を高めるためには、利用者の認知拡大とサービス品質の維持が鍵となるだろう。加えて、中国国内だけでなく、アジア太平洋地域への輸出や現地生産の可能性も検討されており、グローバル展開への布石が見えてくる。

楽道が示す高速な販売実績とバッテリー交換インフラの活用は、今後の中国EV市場における新たなビジネスモデルの一例として注目される。10万台交付が実現すれば、同社は国内大型SUVセグメントでのシェア拡大と、バッテリー交換サービスの普及に大きく貢献することになるだろう。

出典: https://www.ithome.com/0/889/563.htm

華為乾崑 ADS4 と鸿蒙座舱 5.1 搭載、岚图追光 L が12月国内販売開始へ

中国の新興EVメーカー・岚图（ランツー）から、フラッグシップSUV「追光 L（Zhuiguang L）」が発表された。全車種に搭載されるのは、華為（Huawei）開発の自動運転プラットフォーム「乾崑 ADS4（QianKun ADS4）」と、同社の車載OS「鸿蒙座舱 5.1（Hongmeng Cockpit 5.1）」である。これにより、先進的なドライバーアシスト機能と、統合された車内エンターテインメント・情報サービスが実現される。

動力面では、1.5 Lターボエンジンと2つの電動モーターから構成されるプラグインハイブリッド（PHEV）システムを採用。エンジン最大出力は110 kW、前後電動モーターはそれぞれ150 kWと230 kWを発揮し、総合出力は約380 kWに相当する。バッテリーは容量63 kWhの三元リチウムイオン電池で、CLTC（中国乗用車試験サイクル）に基づく純電走行距離は410 kmと公表されている。

充電は800 Vの超高速充電に対応し、5C（約315 kW）での充電が可能。公式データによれば、20 %から80 %への充電に要する時間はわずか12分である。駆動方式は全車種でデュアルモーター四輪駆動（AWD）を採用し、0 → 100 km/h加速は4.8秒とスポーツ性能も備えている。

中国市場における位置付けと政策背景

中国は近年、政府主導で新エネルギー車（NEV）の普及を加速させている。補助金制度や充電インフラの整備、排出規制の強化などが相まって、国内メーカーは高度な電動化技術の開発に注力している。華為は通信・AI分野で培った技術を自動車領域へ展開し、車載OSや自動運転ソリューションで複数の自動車メーカーと提携している。

この流れの中で、岚图は「追光 L」を通じて、ハイエンドSUV市場への本格参入を狙う。特に、華為のADS4が提供するレベル3相当の自動運転支援と、鸿蒙座舱が実現する車内デジタルエコシステムは、同クラスの競合車と差別化を図る重要な要素となっている。

販売スケジュールと購入特典

同社は10月中旬に公式WeChatアカウントで「追光 L」の試乗車が全国の販売店に順次到着し、10月末までに展示車が店頭に並ぶと発表した。さらに、12月に本格的な販売・納車が開始される予定で、先行予約した顧客には「終身無料の基礎メンテナンス」と「三電（バッテリー・モーター・パワーエレクトロニクス）に対する終身保証」が付与される。

車体サイズは全長5,125 mm、全幅1,985 mm、全高1,522 mm／1,505 mm（ルーフレール有無により変動）、ホイールベースは3,010 mmで、広い室内空間を確保している。燃費はWLTCモードで100km走行あたり5.67 Lのガソリン消費と公表され、プラグインハイブリッドとしては競争力のある数値だ。

デザインとカラーバリエーション

外装は「金銮红（ジンルンホン）」「金耀黑（ジンヨウヘイ）」のツートーンカラーに加え、単色で「玄英黒」「杜若白」「宸星灰」「香槟金」など計6色が用意されている。内装は「丹霞红（タンシャホン）」「稲米白（ドウミバイ）」「煙山灰（エンザンハイ）」の3色から選択可能で、素材感や配色にこだわった高級感が演出されている。

これらのカラーバリエーションは、11月からオンラインと実店舗での予約受付が開始され、顧客は自分好みの組み合わせを選べるようになる。

「追光 L」は、先進技術と中国国内の政策支援を背景に、2024年後半の中国EV市場に新たな選択肢を提供することが期待されている。

出典: https://www.ithome.com/0/889/550.htm

テスラ、米国でModel Y・Model 3を低価格化 中国市場での課題とマスク氏の舵取り

米国での新価格帯モデル発表

2024年の国慶節期間に、テスラは米国市場でModel YとModel 3の標準版を新たに投入した。Model Yは3.999万米ドル（約400万円）から、Model 3は3.699万米ドル（約370万円）から販売開始し、各車種の出発価格をそれぞれ5,000米ドルと5,500米ドル引き下げた。

この価格引き下げは、テスラが長年抱えてきた「価格が高い」という課題に対する直接的な対策として位置付けられた。特に価格感度の高い層を狙う意図があるが、実際の製品内容は大幅に削減された。

Model Y標準版の仕様削減

新たに登場したModel Y標準版は、前後の貫通式ヘッドライトや車内アンビエントライト、ステアリングの電動調整、リアエンターテイメントスクリーン、全景天窓といった装備が省かれた。シート素材はレザーから布製に変更され、ミラーの電動折りたたみ機構も手動に戻された。

さらに自動運転支援システムであるAutopilotも標準装備から外れ、完全自動運転（FSD）を利用したい場合は別途8,000米ドルのオプションが必要になる。これらの削減にもかかわらず、標準版の販売価格は約4万米ドルに留まっている。

市場の反応と株価の変動

新車発表直後、テスラ株は単日で5％以上上昇したが、翌日には4.45％下落し、時価総額は約650億米ドル減少した。投資家は、価格は下げたものの製品の魅力が不足していると判断したとみられる。

米国内では、一部のユーザーが価格低減を受け入れる姿勢を示すものの、中国市場においては「丐中丐」や「鉄皮房」などの揶揄がSNS上で広がり、実質的な需要喚起には至っていない。

中国市場での競争環境

中国のEVメーカーは、価格帯別に専用ブランドやモデルを展開し、コスト構造を根本から見直す戦略を取っている。例えば、蔚来の「萤火虫」や小鹏の「MONA」は、低価格帯でも外観やインテリアに重点を置き、競争力を確保している。

対照的に、テスラは既存のModel Yプラットフォーム上で低価格版を作る方針を取ったため、車体サイズや内部空間の制約を抱えたまま価格を下げる結果となった。Model Y Lは全長が179 mm、全高が44 mm、ホイールベースが150 mm伸長されたが、もともと5座の2列SUV設計であるため、3列目の座席は頭上空間が狭く、長距離での快適性は限定的だ。

同価格帯の中国メーカー車と比較すると、長さ・幅・高さ・ホイールベースのすべてで劣り、インテリアの質感でも遅れが指摘されている。

製品イノベーションの停滞とマスク氏の多忙

テスラは過去10年以上、Roadster、Model S/X、Model 3/Yといった革新的モデルで業界の認識を変えてきたが、現在は新たな爆発的製品が見えていない。Model Y自体は6年前に登場した車種であり、以降大幅な刷新は行われていない。

この背景には、イーロン・マスクCEOがテスラ以外の事業に時間を割いていることが影響している。2022年以降、Twitter（現X）の買収、xAIの創設、SpaceXの火星計画、人型ロボット開発など、多岐にわたるプロジェクトに関与している。

マスク氏はかつて、Model SからModel Yまでの全ラインナップを主導したデザインチームと密に連携し、製品ビジョンを具体化してきたが、近年は本社移転や多忙によりその関与頻度が低下したと報じられている。その結果、Model Yのデザインや技術的な差別化は過去のモデルに比べて目立たなくなっている。

今後の課題と展望

テスラが中国市場で成長を続けるためには、単なる「減配」や「加長」だけでなく、全く新しいプラットフォームや技術を備えた次世代モデルの投入が求められる。中国の競合は、低価格帯でも独自のブランド戦略で市場シェアを拡大しており、テスラが同様の戦略を取らなければ、シェアの維持は難しい。

また、社内の意思決定プロセスを多様化し、マスク氏が過度に一言で舵取りを行う体制から脱却することも、イノベーションを再活性化させる鍵となるだろう。

結論として、米国での価格引き下げは短期的な売上向上を狙った施策に過ぎず、長期的な競争力確保には新製品開発と組織文化の変革が不可欠である。

出典: https://www.huxiu.com/article/4791171.html?f=wangzhan

比亚迪（BYD）仰望U9 Xtreme、ブラジル唯一のオーナーにレーオ・サンチェス氏が選ばれる

中国電動車メーカーBYD、超高性能モデル『仰望 U9 Xtreme』を限定販売

中国の電動車大手・比亚迪（BYD）は、同社が展開する高級ブランド「仰望（Yangwang）」から、世界限定30台のスーパースポーツカー「仰望 U9 Xtreme（通称 U9X）」を発表した。2025年9月20日、河南省郑州航空港区の比亚迪サーキットで正式に公開された本モデルは、極限走行性能を追求した特別仕様車として注目を集めている。

U9 Xtreme の技術的特徴と記録

U9 Xtreme は、比亚迪が開発した全域1200V高圧プラットフォームをベースに、4基の30,000回転モーターを搭載。各モーターのピーク出力は555kWで、総合出力は3000PS（約2200kW）を超える。車体重量に対する推進力は1217PS/tという驚異的な数値を実現し、従来の電動スーパーカーを大きく上回る加速性能を持つ。

冷却システムは二層構造の新設計に刷新され、総合冷却効率が133%向上。ブレーキはチタン合金と炭素陶器を組み合わせた「チタン合金炭陶ブレーキシステム」を採用し、耐熱性と制動力を高めた。タイヤはGitiSport社のe・GTR²PRO半熱溶融コンパウンドを使用し、トラック走行時のグリップと耐久性を最適化している。

2025年8月に実施されたエンジニアリングテストでは、U9 Xtreme が世界最高速度記録を更新し、496.22km/hを記録した。続く9月のニューベルクリン北環（Nürburgring Nordschleife）では、6分59秒157のラップタイムで157周を走破し、量産電動車として初めて7分台を突破した。

ブラジル市場への進出と唯一のオーナー

同社のブランド・広報部門総経理である李云飞氏は、2025年10月12日の微博投稿で、ブラジルの著名レーシングドライバーであり、フォーブス・ブラジル版のトップ富豪に名を連ねるレオ・サンチェス氏が、同国で唯一の「仰望 U9 Xtreme」オーナーになることを明らかにした。李氏によれば、過去1か月余りでブラジル国内からは20件以上の購入意思表示が寄せられたが、最終的にサンチェス氏が選ばれた背景には、同氏のレースへの情熱と「仰望」ブランドへの長年の関心・執着があったという。

ブラジルは近年、電動車の導入促進策を強化しており、政府は2024年に電動車購入補助金や充電インフラ整備の予算を大幅に拡充した。こうした政策環境の中で、ハイエンド電動スポーツカーへの関心も高まっているが、U9 Xtreme のような超限定モデルは、国内での供給枠が1台に限定されるため、所有者のステータスは極めて高いものとなる。

比亚迪の戦略と今後の展望

比亚迪は、電池技術とモーター技術で世界トップクラスのシェアを持ち、2023年には全世界で約300万台の電動車を販売した実績がある。高性能モデル「仰望」シリーズは、同社が単なる量産電動車メーカーから、ラグジュアリー・ハイパフォーマンス市場へも本格参入する姿勢を示すものである。

U9 Xtreme の限定販売は、グローバルで30台、うちブラジルは1台という配分で行われ、予約受付は2025年10月中旬に開始された。購入希望者は、比亚迪の公式サイトから専用のカスタマイズプランを選択でき、車体カラーや内装素材、走行モードなどを個別に設定できる。

まとめ

「仰望 U9 Xtreme」は、電動車が持つ可能性を極限まで引き上げたモデルとして、世界的な速度記録とトラック走行性能で注目を集めている。ブラジル唯一のオーナーに選ばれたレオ・サンチェス氏は、同車の性能とブランド価値を体現する象徴的存在となるだろう。比亚迪は、こうしたハイエンドモデルを通じて、電動車市場全体のイノベーションと高付加価値化を加速させる意図を示している。

出典: https://www.ithome.com/0/888/805.htm

Xiaomi、次世代フラッグシップ「17T」シリーズを2026年2月頃に発表か―インドで先行発売も期待

先月発表された Xiaomi 15T 系列に続き、同社は次期フラッグシップとして「Xiaomi 17T」と「Xiaomi 17T Pro」の情報をリークさせました。IMEI データベースに新しい型番が現れたことで、2026 年 2 月頃のグローバル展開が予想されています。

17T シリーズの概要と技術仕様

モデル番号は「2602DPT53G（グローバル版）」「2602DPT53I（インド版）」で、16T をスキップして直接 17T へと名前が進む形です。搭載が見込まれるのは、次世代チップ「Dimensity 8500（17T）」「Dimensity 9500（17T Pro）」で、いずれも高速 AI 演算と省電力性能を兼ね備えたものです。また、同時に導入される HyperOS 3 によって、MiUI からの大幅な UI 変革が期待されています。

インド市場への再進出と過去シリーズとの比較

インド向けモデルが確認されたことから、同社は 2021 年に登場した 11T 系列以来、T 系列を再び同市場に投入する計画と見られます。一方、17T Pro にはインド版が存在しない点が注目され、ハイエンド志向のインドユーザーには別途上位機種が提供される可能性があります。価格帯や販売戦略は、過去の Mi 12T 系列や Redmi Note 系列と同様に、コストパフォーマンスを重視した設定になると予想されます。

今後は、2026 年上半期に中国本土で先行発売される 17 系列と同時に、グローバル・インド市場でも本格的な販売が始まる見通しです。新チップと HyperOS 3 の組み合わせが、競合他社との差別化にどれだけ寄与するか注目です。

Source: https://www.gizmochina.com/2025/10/05/xiaomi-17t-xiaomi-17t-pro-model-numbers-launch-timeframe/

NIO、黒字化へのラストスパート：CEOが語る「本質」と「妥協」の生存戦略

中国の新興EVメーカーNIO（蔚来）が発表した第2四半期決算は、市場にポジティブな驚きをもたらしました。販売台数は前期比で大幅に増加し、純損失も縮小。特にサブブランドの好調が全体を牽引しており、同社が目指す第4四半期の黒字化へ向けて、確かな手応えを感じさせる内容となりました。今回の決算報告と李斌（William Li）CEOの言葉から、NIOが生き残りをかけて実行する、現実的かつ大胆な戦略が見えてきます。

販売台数と引き換えに「妥協」を受け入れた製品戦略

NIOの第2の成長エンジンとなっているのが、サブブランドの「楽道（Lèdào）」です。特に新型SUV「L90」は、CEO自らが「ユーザーの声に耳を傾けた」結果として、これまでNIOがこだわってきた哲学を一部「妥協」し、後部座席の大型スクリーンや大型冷蔵庫といった、市場で人気の高い機能を積極的に採用しました。李斌CEOが「やるなら徹底的にやる」と語るように、この方針転換が功を奏し、販売台数を大きく押し上げています。また、新型「ES8」では旧モデルから大幅な値下げを断行するなど、ブランドイメージの維持よりも、まずは市場での競争に勝ち抜き、規模を確保するという強い意志が表れています。この価格戦略と製品の魅力向上により、8月には月間販売台数が初めて3万台を突破し、戦略が正しい方向へ進んでいることを証明しました。

黒字化は誰のためか？コスト管理と組織改革で見据える未来

NIOは第4四半期での黒字化達成という明確な目標を掲げています。その達成には、販売台数の増加だけでなく、徹底したコスト管理が不可欠です。同社はすでに、スマートフォン事業の更新中止や、開発リソースの選択と集中を行うことで研究開発費を抑制。さらに、販売・管理費についても、セールスチームの組織改革などを通じて効率化を進めています。李斌CEOは、黒字化は「他人に見せるためではなく、自分たちの歩んできた道を検証するため」のものだと語ります。財務的な健全性を取り戻すことは、ユーザーやサプライチェーンからの信頼を獲得し、持続的な成長を遂げるための重要なマイルストーンなのです。目先の利益だけでなく、組織全体の「実力」を底上げし、厳しい競争を勝ち抜くための基盤固めが、今まさに進行しています。

Source: https://36kr.com/p/3453552360167047?f=rss

中国企業の勢いが止まらない！EV新時代とグローバル展開の最前線

テクノロジーとビジネスの世界は、今この瞬間も目まぐるしく変化しています。特に中国市場から発信されるニュースは、その変化の速さと規模の大きさで常に私たちを驚かせます。最近の動向からは、特に「EV（電気自動車）市場の競争激化」と「コンシューマーブランドのグローバル展開」という、注目すべき2つの大きな潮流が見えてきました。今回は最新情報をもとに、中国企業の野心的な目標とその戦略を深掘りしていきます。

激化する中国EV市場：シャオミと理想汽車の野心的な目標

中国のEV市場は、まさに戦国時代の様相を呈しています。特に注目すべきは、スマートフォン大手シャオミ（小米）の動向です。同社はEV市場への参入後、2025年8月には月間30,000台以上の納車を継続するという、極めて野心的な目標を掲げました。同様に、新興EVメーカーの理想汽車（Li Auto）も、2025年末までにハイエンドEV市場で「トップ5を維持し、トップ3を目指す」という高い目標を公言しており、市場の覇権をめぐる争いはますます激しくなっています。一方で、日本の8月国内新車販売台数が前年同月比で10.6%減少したというニュースは、中国市場の勢いを一層際立たせており、世界の自動車業界のパワーバランスが大きく変わろうとしていることを示唆しています。

日本市場にも進出！中国発コンシューマーブランドのグローバル戦略

中国企業のグローバル展開も加速しています。その象徴的な出来事が、人気玩具ブランドTOP TOYの日本初店舗のオープンです。東京・池袋のサンシャインシティにオープンした店舗は、初日の売上だけで1100万円を突破し、日本市場での高いポテンシャルを示しました。この成功は単発のものではありません。ライフスタイル雑貨ブランドのMINISO（名創優品）は、上海の旗艦店で月間1600万元（約3億2000万円）という驚異的な売上を記録し、そのうちIP（知的財産）関連商品の売上が8割以上を占めました。両社に共通するのは、単に製品を販売するだけでなく、強力なIPを軸としたブランド戦略でファンの心を掴み、日本のような成熟した市場にも積極的に進出している点です。彼らの巧みな戦略は、今後のグローバル市場における新たな成功モデルとなるかもしれません。

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