AIリアルタイム音声偽造が実用化、詐欺成功率ほぼ100%に – NCC Groupが警告

リアルタイム音声偽造技術の概要と実験結果

IT之家が2025年10月25日に報じたところによると、米国のサイバーセキュリティ企業NCC Groupは、AIを活用した音声深層偽造（deepfake）技術が「リアルタイム」段階に到達したと発表した。従来の音声変換ツールは数分から数時間の学習が必要で、生成された音声は事前に録音されたものに限られていたが、今回のシステムは通話中に相手の声を即座に模倣できる。

この技術は「deepfake vishing（ディープフェイク・ヴィッシング）」と呼ばれ、対象人物の音声サンプルをAIモデルに学習させた上で、ウェブ上のカスタムインターフェースからワンクリックで起動できる。実装に必要な計算リソースは中程度で、NVIDIA RTX A1000搭載のノートパソコン1台で遅延は0.5秒未満に抑えられ、従来の「間が空く」感覚がほぼ解消された。

実証実験で示された驚異的な欺瞞率

NCC Groupのセキュリティ顧問Pablo Alobera氏は、同社が実施した許可済みのコントロールテストの結果を公表した。テストでは、リアルタイム音声偽造と電話番号偽装（caller ID spoofing）を組み合わせたシナリオを用いたが、ほぼすべての被験者が偽装電話に騙されたという。成功率は「ほぼ100%」と表現され、従来の音声フィッシング（vishing）に比べて格段に高いことが示された。

この結果は、音声だけでなく発話のトーンや速度までリアルタイムで調整できる点が要因とみられる。低品質な録音データでも高い再現性が確認されており、一般的なノートパソコンやスマートフォンさえあれば、専門的なハードウェアを持たない攻撃者でも同様の手法を実行できる可能性がある。

動画偽造との比較：リアルタイム化の壁は残る

音声偽造がリアルタイム化した一方で、動画のリアルタイム深層偽造はまだ技術的ハードルが高い。最近流出した高品質な動画偽造例は、主に中国のAlibabaが開発したWAN 2.2 Animateや、米GoogleのGemini Flash 2.5 Imageといった最先端AIモデルを利用している。これらは人物を別の映像シーンに「移植」できるが、表情と感情の不一致、音声との同期ずれといった問題が残り、一般視聴者でも違和感を感じやすい。

The Circuit創業者のTrevor Wiseman氏は、IEEE Spectrumへのインタビューで「リアルタイム動画偽造はまだ完璧ではないが、音声偽造が実用化したことで、社会的リスクは急速に拡大している」と指摘した。

実社会への影響と中国市場の動向

音声偽造技術の実用化は、特に中国において急速に広がるAI産業と相まって、詐欺手口の多様化を促進している。中国国内では、AI生成コンテンツに対する規制強化の議論が進んでおり、2024年に制定された「AI生成情報管理条例」では、偽装音声や映像の商用利用に対し罰則を設ける方針が示された。にもかかわらず、個人レベルでの悪用は技術的ハードルが低下したことで増加傾向にある。

実際、浙江省の消費者保護委員会が2024年上半期に公表した苦情統計では、AI深層偽造を利用した詐欺が上位の苦情項目に挙げられ、被害総額は数億円規模に上ると報告されている。中国の大手通信事業者は、通話の発信元情報を検証する新たなシステム導入を検討中だが、リアルタイム音声偽造は既存の番号偽装対策だけでは防ぎきれない。

専門家が提言する新たな本人確認手段

Wiseman氏は、AI偽装が常態化する中で従来の音声・映像通話を本人確認手段として利用することは危険だと警鐘を鳴らす。彼は、野球の試合で用いられる「暗号」方式にヒントを得た、事前に共有した構造化コードやワンタイムフレーズを遠隔会話で使用する「暗号認証」の導入を提案した。

このような多要素認証は、音声だけでなく、テキストや画像、さらにはハードウェアトークンと組み合わせることで、AIによる社会工学的攻撃の成功確率を大幅に低減できると期待されている。企業や金融機関は、早急に認証プロトコルの見直しを迫られるだろう。

まとめと今後の課題

AIがリアルタイム音声偽造を実現したことは、サイバー犯罪の手口を根本から変える可能性を秘めている。NCC Groupの実証実験が示すように、攻撃者はほぼ確実に相手を騙すことができ、従来の電話番号偽装と組み合わせるだけで高い成功率を得られる。

中国をはじめとする各国は、技術的対策だけでなく、法制度や認証フローの刷新が急務である。AI偽装技術がさらに高度化すれば、音声だけでなく動画やテキストでも同様のリアルタイム偽造が実現する恐れがある。個人・組織ともに、AI時代に適した安全対策を早急に検討すべきである。

出典: https://www.ithome.com/0/892/370.htm

中国、世界最大の再生可能エネルギー体系を構築 風光発電の新設容量が世界の6割を占める

背景と規模

2025年国際エネルギー変革フォーラムが2023年10月24日、江蘇省蘇州市で開幕した。本フォーラムは「十年携手能源变革创新领航绿色未来」をテーマに、36か国・地域のエネルギー大臣や駐華大使、15の国際エネルギー機関の代表者、そして中外のエネルギー企業・研究機関・業界団体からなる2000人余りの参加者が集まった。

中国国家エネルギー局長の王宏志局長は、同フォーラムで「中国は世界最大かつ最も急速に拡大している再生可能エネルギー体系を構築し、エネルギー技術革新のリーダーである」と述べ、過去10年間の成果を詳しく紹介した。

風力・太陽光の急成長

過去10年で、風力発電と太陽光発電（光伏）の年次新設容量は連続して1億kW、2億kW、3億kWの大台を突破した。2023年末時点で、中国の風光発電合計装置容量は世界全体の約半数を占め、世界で新たに設置された容量の60％を中国が担っている。

再生可能エネルギー全体の発電装置容量比率は約60％に達し、エネルギー構造の低炭素化が決定的に進展したことを示す。国家エネルギー局の統計によれば、2023年7月末時点で全国の累計発電装置容量は36.7億kWで、前年同期比で18.2％増加している。そのうち、再生可能エネルギーの装置容量は16.8億kWで、全体の54％を超えている。

太陽光は48.0％、風力は20.3％の伸びを示し、特に太陽光は急速にシェアを拡大している。

国際協力と低炭素効果

王局長は「中国はオープンな協力姿勢を堅持し、エネルギーのグリーン・低炭素転換に向けたウィンウィンの新モデルを構築している」と強調した。これまでに100か国以上とグリーンエネルギー・プロジェクトで協力し、風力と光伏の平均度電コストをそれぞれ60％、80％削減した。

IT之家の調査によれば、中国で製造された風力・光伏製品は、過去1年間で二酸化炭素排出量を約26.5億トン削減したと算出され、世界的な低炭素転換に大きく貢献している。

今後の課題と展望

中国政府は、国家発展改革委員会などと連携し、2030年までにカーボンピークを達成するための再生可能エネルギー代替行動を本格的に推進する方針を示している。具体的には、抽水蓄能装置規模を8年連続で世界一に保ちつつ、さらなる装置容量の拡大と送電網の強化が求められる。

再生可能エネルギーが世界全体の電力需要の30％を初めて満たしたことは、中国の貢献が極めて大きいことを示す指標でもある。今後も国内外の技術革新と投資を呼び込み、持続可能なエネルギー供給体制の構築が期待される。

本フォーラムは、エネルギー転換の最前線で活躍する各国・地域の関係者が情報交換と協働の機会を得る場として、今後の国際エネルギー政策に影響を与える重要なイベントとなるだろう。

出典: https://www.ithome.com/0/892/225.htm

テスラと比亜迪、下向きと上向きの戦略が交錯する電動車市場の現状

テスラの最新決算と課題

米国時間10月23日、テスラは2025年第三四半期の決算を発表した。納車台数は49.7万台で過去最高を記録し、売上高は前年同期比12％増の281億米ドルとなり、ウォール街予想を上回った。これはテスラ創業以来の最高四半期売上でもある。

しかし、純利益は13.7億米ドルにとどまり、前年同期比で約40％減少した。親会社帰属純利益率は4.9％で、前四半期の5.3％から0.4ポイント低下した。

売上は主に米国市場での補助金（最大7,500米ドル）の終了前に集中した需要が支えたことが要因とされる。中国市場では9月に投入された3列シート版Model Y Lが販売を押し上げたが、欧州市場は貿易摩擦やイーロン・マスク氏の政治的姿勢の影響で伸び悩んだ。

利益減少の根本は、車両販売自体の収益性が大きく変化したわけではなく、研究開発費と設備投資が大幅に増加したことにある。研究開発費は16.3億米ドル、資本支出は22.5億米ドルで、合計38.8億米ドルがHW5.0チップ、ロボタクシー、Optimusロボットなどの将来事業に投下された。次四半期の資本支出は28.7億米ドルに増える見通しで、FSD（完全自動運転）やロボタクシーの商業化が目的とされている。

しかし、FSD V14の有料利用率は低く、確認収益は前年同期比で減少。ロボタクシーは大規模テスト段階にあり、運用許可取得も課題だ。Optimusロボットはプロトタイプの発表が遅れ、量産開始は2026年末に延期された。

このような状況でテスラは「下向き」戦略として、既存モデルの減配と価格引き下げに踏み切った。10月上旬、米国でModel Y標準版が4万米ドル未満、Model 3標準版が3.7万米ドル未満で販売開始された。中国市場への適用は未定だが、米国での約11～13％の価格低下がそのまま適用されれば、国内での販売価格は約20万～23万元になる可能性が指摘されている。

比亜迪の業績と成長戦略

比亜迪は2025年前9か月の累計販売台数が326万台で、前年同期比18.6％増加した。年間目標の460万台のうち約70％を達成したが、9月の販売台数は39.6万台で、前年同月比5.5％減少した。

利益面では、2025年第2四半期の親会社帰属純利益が63.5億元で、前年同期比30％減少した。これは比亜迪が3年以上続けてきた四半期利益の伸びが初めて後退したことを意味する。売上総利益率は18.7％に低下し、1台あたりの純利益は約5,000元となり、市場予想の8,000元を下回った。

比亜迪の課題は価格競争だけでなく、技術とビジネスモデルの転換にある。かつてDM5.0プラグインハイブリッド技術で市場シェアの半数以上を占めていたが、吉利の雷神電混や長城のHi4など競合が「低価格・高装備・大空間」を掲げて追い上げ、シェアは約40％から28.9％に低下した（TrendForce調べ）。

同社は高度に垂直統合された重資産型ビジネスモデルを採用し、電池・電装・モーターを自社で製造している。販売台数が減少すれば固定資産の減価償却費が車両単価に上乗せされ、コストが上昇する。2025年第2四半期は海外工場建設とスマート化開発に資本支出を拡大し、単車コストは11.2万元から1万円上昇した。

比亜迪は「上向き」戦略として、腾勢（テンシン）や仰望（ヤンワン）といった高級ブランドの展開と、積極的なグローバル展開を進めている。2025年上半期の海外販売台数は47万台で、前年同期比で1.3倍増加。特に欧州市場は販売台数が3倍に拡大し、現地での販売価格が高めに設定されているため、利益率の改善に寄与している。

国内では2026年からの新たな購買税減免基準（走行可能距離が43kmから100kmへ引き上げ）により、プラグインハイブリッド車の価格優位性が縮小する。比亜迪はこの対応として、9月に秦PLUS DM‑i 128kmバージョンを投入し、純電走行距離を伸ばすことで政策変更に適応しようとしている。

両社の戦略が示す市場の行方

テスラは「下向き」戦略で価格を下げ、量を確保しつつAI関連事業で高い評価倍率（約283倍）を維持しようとしている。一方、比亜迪は「上向き」戦略で高級ブランドと海外市場を拡大し、評価倍率は約20倍と低いが、実績ベースでの成長を追求している。

もしテスラの低価格モデルが中国市場に本格投入されれば、比亜迪の主力セグメントと直接競合することになる。逆に比亜迪が海外での販売と高級車のシェアを拡大し続ければ、テスラの市場シェアは相対的に縮小する可能性がある。

両社の戦略は一見対照的だが、実際には同じ市場でのシェア争奪という共通の課題に向き合っている。価格戦争と技術投資のバランス、そしてグローバル展開のタイミングが、今後の電動車市場の勢力図を決定づけるだろう。

テスラの時価総額は約1.49兆米ドルで、比亜迪（香港株式）は約9,473億香港ドルにとどまる。評価倍率の差は約14倍であり、投資家は「未来」の実現可能性と「現在」の収益性をどう評価するかが焦点となる。

結論として、テスラが価格低下でシェアを拡大できるか、比亜迪が高付加価値と海外市場で利益を伸ばせるかが、次の数年間の電動車市場の勝者を決める鍵となるだろう。

出典: https://www.huxiu.com/article/4796284.html?f=wangzhan

アリババ、AI対話アシスタントを「夸克」へ統合 Qwen3‑Max搭載でGPT‑5に匹敵

背景と「C計画」

数日前、アリババは「C 計画」の存在を公表した。これは AI 対話アシスタントを開発するプロジェクトで、名称の「C」はクラシックゲーム「パックマン（Pac‑Man）」に由来すると噂された。パックマンが豆を食べて成長するイメージから、同社が開発中の「豆包（Doubao）」に通じるものがあると期待された。

夸克（Quark）に統合された対話アシスタントの概要

先日、アリババは自社の AI 旗艦アプリ「夸克」に対話アシスタント機能を正式に搭載したことを発表した。新機能は別アプリとして「豆包」を作るのではなく、既に多くのユーザーが利用している夸克に直接「塞」込む形で提供される。

夸克の対話アシスタントは、アリババがクラウド栖大会で披露した最新の閉鎖型大規模言語モデル「Qwen3‑Max」を採用している。このモデルは、世界的な大規模モデル評価ランキングで GPT‑5 と Claude Opus 4 を抜き、上位 3 位に入る実績がある。

実際の利用シーンと評価

ユーザーは夸克内で検索モードと対話モードを自由に切り替えられる。検索モードは従来通りの深度検索で、対話モードでは AI が会話形式で回答を生成する。実際にテストしたところ、回答の質は検索モードと変わらず、むしろ対話形式の方が情報に集中しやすいと感じられた。

例えば、家庭で使用している箸の安全性について質問すると、AI は全ネット上から約 200 条の情報を検索し、木製箸が最も安全で健康的であると結論付けた上で、関連動画へのリンクも提示した。

また、広州の冬用布団の重さを尋ねると、素材別・シーン別・人数別に分けた具体的な提案を示し、単身者は 6 斤、二人用は 8‑10 斤が目安と回答した。

時事ニュースや技術情報についても、AI は自前のデータベースだけでなく、全網検索で最新情報を取得する。iPhone Air の eSIM が何枚まで利用できるかという質問に対しては、複数の国内外メディア記事を引用し、具体的な上限や利用制限を明示した。

金価格の変動や投資ファンドの評価に関する質問でも、夸克は自社の文書データベースから分析レポートを抜粋し、最新の価格変動（例：金価格が 1000 元を突破し、翌日 50 元下落）を踏まえた解説を提供した。

中国市場における位置付けと OpenAI との比較

夸克は「豆包」と共に A16z が選出した世界トップ 100 AI アプリのうち上位 20 に入っている。今回の対話アシスタント統合により、同社は単なる検索ツールから、生活・仕事全般をカバーする「AI スーパーボックス」へと進化した。

OpenAI も同様に、ChatGPT を中心に AI ブラウザやサードパーティアプリ連携機能を拡充し、AI がスマートフォン上の全アプリを統合する「OS」化を目指している。夸克のアプローチは、ユーザーが既に慣れ親しんでいるアプリに AI 機能を「付加」する点で、より実務的かつ中国ユーザーに適した形と言える。

今後の展開とユーザー体験への影響

夸克は過去に「AI スーパー枠」へのアップデートや、AI 創作プラットフォーム「造点」などを導入し、AI の推論力強化、垂直領域（高考、医療、オフィス）への特化、エコシステムのシームレス連携を進めてきた。今回の対話アシスタント統合は、これらの取り組みを総合した最終形態と見られる。

実際に、受験生が物理の問題を撮影してアップロードすれば、AI が解答だけでなくステップバイステップの解説を提供し、さらにノートとして保存できる。すべてが同一アプリ内で完結するため、別アプリへの切り替えが不要になる。

このように、夸克は「ツールを使う」から「ツールが自ら行動する」へとユーザー体験を根本的に変える試みを続けている。AI が日常のあらゆる疑問に即座に答え、情報検索と対話をシームレスに結びつけることで、スマートフォン上の情報ハブとしての位置付けが強化されるだろう。

今後は、画像認識やマルチモーダル対話、専門領域への深掘り機能が追加される可能性が指摘されており、AI が「最も理解しやすい入口」として定着するかどうかが注目される。

出典: https://www.ifanr.com/1641948

CANDYSIGNのOTWサービスで「硬糖 A 充」40W充電頭がクラウド更新、AI小電拼がアップデート仲介

背景と課題：出荷時に固定された充電器の限界

スマートフォンやタブレットの高速充電規格は、PD 3.2、AVS、PPS、UFCS 1.2 など次々に登場し、メーカーは新機種ごとに最適なプロトコルを採用しています。従来の充電器は工場出荷時に電力上限、充電ロジック、対応プロトコルがハードウェアに組み込まれ、出荷後に変更できません。そのため、ユーザーは新しいデバイスが既存の充電器と互換性がないとき、充電器を買い替えるしかなく、廃棄と再購入が繰り返される構造になっていました。

中国のモバイルアクセサリ市場は、2023年時点で約300億人民元規模とされ、特に高速充電対応製品の需要が急速に拡大しています。こうした市場環境の中で、CANDYSIGN（キャンディサイン）傘下の「制糖工場」チームは、ハードウェアの寿命を延ばし、ユーザー体験を向上させる新たなサービスとして OTW（Over The Wire & Wireless）を開発しました。

OTW（Over The Wire & Wireless）とは

OTW は、従来の OTA（Over The Air）と同様にソフトウェアを遠隔で配信しますが、対象が「ネットワークに接続できない」充電器である点が特徴です。具体的には、AI 小電拼（小電拼 Pro/Ultra）というネットワーク対応の SDC（Software‑Defined Charger）端末が、クラウドから最新の設定ファイルを取得し、有線で接続された非スマート充電器に転送します。これにより、USB‑C 充電頭でも「有線＋無線」のリレー方式で継続的なファームウェア更新が可能となります。

OTW は単なる一回限りのパッチ配信ではなく、長期にわたるクラウドサービスとして位置付けられています。サービス名に含まれる "Own The Wish" モードは、ユーザーが自分のデバイス構成に合わせて最適な充電プロトコルや電力配分を選択できるカスタマイズ機能を提供します。

「有線＋無線」接続の流れ

1. ユーザーは AI 小電拼アプリを起動し、クラウドから最新の設定ファイル（例：SPR‑AVS 動的高速充電プロトコル）をダウンロード。

2. AI 小電拼本体が USB‑C ケーブルを介して「硬糖 A 充」へデータを送信。

3. 硬糖 A 充は受信したファイルを内部フラッシュに書き込み、再起動後に新しい充電ロジックを適用。

このプロセスはユーザー側の操作は「アプリでワンタップ」だけで完了し、技術的な知識は不要です。

硬糖 A 充（40W）― 初の非スマート充電頭が自律的に進化

硬糖 A 充は 40W 出力を持つコンパクトな充電頭で、2023年10月21日に OTW の内測が開始されました。国内初の SPR‑AVS 動的高速充電プロトコルに対応し、外観はレトロなデザインとミニマルなサイズで好評を得ています。

OTW によるアップデート後、硬糖 A 充は以下のような変化を遂げます。

• 新規プロトコル（例：2025年9月に追加された SPR‑AVS）への自動対応。
• 充電電圧・電流の細かな制御により、デバイスごとの最適温度での充電が実現。
• マルチポート環境での電力配分ロジックが改善され、同時充電時の効率が向上。

さらに、ユーザーは「華為（Huawei）モード」「Android モード」「ネイティブモード」の3種類の設定を選択でき、華為モードでは Huawei 独自のプロトコルを優先し PD を除外、Android モードは PPS の二段階出力をデフォルトとします。今後は他メーカー向けのカスタムモードも追加予定です。

サービス提供形態と料金体系

OTW は CANDYSIGN Premium の付加価値サービスとして位置付けられ、2026年1月に全ユーザー向けに正式リリースされる予定です。料金は年額 49元（約800円）で、以下のような特典が用意されています。

• 小電拼 Ultra ユーザーはリリース日から無期限で無料利用。
• 小電拼 Pro ユーザーはリリース日から 15 ヶ月間（1 年＋3 ヶ月）無料で OTOT（OTW）を利用可能。
• 硬糖シリーズ新規購入者は、公式公众号から小程序に登録し、リリース日から 3 ヶ月間の無料体験権を取得。

このように、ハードウェア購入者だけでなく、既存の AI 小電拼 ユーザーにも継続的な価値提供が図られています。

中国市場へのインパクトと今後の展開

中国では高速充電規格が多様化し、メーカー間の競争が激化しています。従来は「規格が変われば新しい充電器が必要」というサイクルが続いていましたが、OTOT の登場により、ハードウェアの寿命が延長され、ユーザーは同一デバイスで複数世代のスマートフォンをカバーできるようになります。これにより、以下の効果が期待されます。

• 廃棄電化製品の削減と環境負荷の低減。
• メーカー側のサポートコスト削減（ハードウェアリプレイスではなくソフトウェア更新で対応）。
• ユーザーは新機種発売時に充電器を買い替える必要がなくなるため、総所有コストが低減。

また、AI 小電拼が「Smart Charging Agent」として他の非ネット充電器のアップデートを仲介する点は、エコシステム全体の連携を促進し、IoT デバイス間の相互運用性を高める新たなビジネスモデルとして注目されています。

今後の技術ロードマップ

制糖工場は、OTW の対応機種を硬糖シリーズ全体へ拡大する計画です。2025年末までに UFCS 1.2 など次世代プロトコルへの対応を完了し、2026年以降は「デバイス別最適化」アルゴリズムを AI 小電拼のクラウド側で強化することで、充電効率のさらなる向上を目指します。

加えて、AI 小電拼自体も OTA による機能追加が継続的に行われ、充電管理だけでなく、バッテリー寿命予測や電力使用最適化といった付加価値サービスが提供される見込みです。

まとめ

「OTW」サービスは、ネット未接続の充電器でもクラウド経由でソフトウェアを更新できるという画期的な仕組みです。CANDYSIGN の硬糖 A 充（40W）をはじめとする製品は、ユーザーが自ら設定を選択し、最新の高速充電規格に追随できる「ソフトウェア定義充電器（SDC）」として位置付けられます。中国の急速に変化するモバイル充電市場において、ハードウェアの寿命延長と環境負荷低減を同時に実現するこのアプローチは、国内外のメーカーにとっても参考になるモデルと言えるでしょう。

OTW の本格的な提供は 2026年1月を予定しており、年額 49元という手頃な価格設定で、ユーザーは数年にわたって充電器を「進化」させ続けられます。今後、対応機種が増えるにつれて、充電インフラ全体がソフトウェア中心のサービスへとシフトしていく可能性が高まっています。

本サービスは、充電器が単なるハードウェアから「サービスとしてのハードウェア」へと変容する第一歩となるでしょう。

出典: https://www.ifanr.com/1641617

深圳聯通のeSIM上門サービス、iPhone 17好調、宇樹ロボットなど中国テック最新動向

深圳聯通がeSIM上門サービスを開始

中国通信大手の中国聯通は、深圳市全域で「eSIM上門」サービスを開始したと発表した。利用者は公式サイトやアプリから予約を行い、最短で24時間以内に技術者が自宅へ訪問し、eSIMの設定やデータ移行を支援する。今回のサービスはiPhoneの最新機種にも対応しており、予約時に7つの専用特典が付与される。特典にはデバイス間のデータ移行ガイド、スマートフォン操作指導、家庭内ネットワーク障害の即時復旧、他社回線も対象とした全屋ブロードバンドの無料診断などが含まれ、ユーザー体験の向上が狙いだ。

深圳市内のすべての中国聯通営業所でもeSIMの対面手続きが可能となり、QRコードをスキャンして予約できる仕組みが導入された。さらに、同時にiPhone新機種の予約販売も開始され、eSIM設定と合わせて新端末の使い方講習が受けられるため、機種変更のハードルが大幅に下がると期待されている。

iPhone 17シリーズ、発売10日で前代比14％増の好調

市場調査会社Counterpointの最新データによると、AppleのiPhone 17シリーズは発売から10日間で、米国・中国合わせた売上が前代のiPhone 16シリーズと比較して14％増加した。特に中国市場においては、標準モデルの販売台数がiPhone 16の約2倍に達したという。

分析の背景としては、画面サイズの拡大、ストレージ容量の増加、そして新開発のA19チップ搭載が挙げられる。Counterpointの上級アナリストIvan Lam氏は「中国の消費者は、iPhone 17のベースモデルにおけるスペック向上に対して非常に前向きで、10月中も販売勢いが続くと見込んでいる」とコメントしている。

ハイエンドのiPhone 17 Pro Maxも米国市場で好評で、これまでで最も高性能なカメラシステムや改良された放熱設計、外観の大幅リニューアルがユーザーの換機意欲を刺激している。

Windows 11の最新アップデートでリカバリ環境がUSB入力不具合

米国ITメディアTom’s Hardwareの報道によれば、Windows 11の10月アップデート（KB5066835）が一部ユーザーのリカバリ環境（Windows RE）においてUSB接続のキーボードとマウスが全く認識されなくなる不具合を引き起こした。影響はWindows 11 25H2、24H2、Windows Serverの各バージョンに及んでいる。

Microsoftは問題の存在を公式に認め、数日以内に修正パッチを配布する方針を示した。なお、USB以外のPS/2接続デバイスは正常に動作するため、リカバリ時にUSBキーボード・マウスが使用できない場合はPS/2キーボードやマウスに切り替えることが推奨されている。

12306、ポイントで「0円」チケット購入が可能に

中国鉄道の公式予約サイト12306は、ポイントを利用した「0円」チケット交換機能を本格的に導入した。会員は乗車ごとに取得したポイントを直接チケット代金に充当でき、実質無料で乗車できる仕組みだ。

ポイント付与率は会員区分により異なり、一般会員は支払金額の5倍、60歳以上のシニア会員は15倍、14歳から28歳までの若年層は10倍が付与される。たとえば、一般会員が1,000元の切符を購入すると5,000ポイントが付与され、これで次回以降の切符代金50元分が相殺できる。

また、ポイントで座席のアップグレードも可能となり、車内の座席扶手に設置されたQRコードをスキャンするか、乗務員に申し出ることでポイントを消費して上位クラスの座席へ変更できる。ただし、アップグレード後のチケットは原則として返金・変更不可で、鉄道側の責任による運行中止などの場合は未使用分のポイントが返還される。

ポイントは取得後12か月以内に使用しなければ自動的に失効する。12歳以上の乗客は12306のウェブサイト、アプリ、または駅窓口で会員登録が可能で、累計10,000ポイントに達すると交換資格が付与される。

京東汽車、国標対応の半隠しドアハンドルを採用

第一財経の報道によれば、京東汽車が新型車両の詳細情報を公開した。車体は高強度のケージ構造を採用し、使用される高張力鋼の比率は70％を超える。正面には立体的な防護フレームが装備され、衝撃吸収性能が従来比で18％向上した。

側面にはテスラのCybertruckからヒントを得た一体成形の熱成形ドアリングが採用され、最新の中国国家標準（GB/T 34590-2023）に準拠した機械式半隠しドアハンドルが装備されている。車両重量は同クラス車と比較して300kg増加しているが、ホイールトレッドは業界平均より45mm広く、タイヤ幅も10mm広い設計となっている。

走行テストでは75km/h以上の速度で安定した走行性能を示し、同クラスの主流車種を上回る評価を得ている。

蔚来（NIO）CEO、2025年第4四半期に単独黒字化を宣言

自動車情報サイト「一見Auto」の報道によれば、蔚来は10月17日に社内会議を開催し、創業者兼CEOの李斌氏が2025年第4四半期に単独で黒字を達成することを目標に掲げた。李氏はこの目標を「長期的な持続可能性の基盤」と位置付け、以下の3つの重点施策を示した。

• 主要モデルの販売促進に注力し、売上拡大を図る。
• サプライチェーンの安定供給とコスト削減を徹底する。
• 高品質なソフトウェアバージョンをタイムリーに提供し、ユーザー体験を向上させる。

李氏は「黒字化は単に費用削減だけでなく、車両販売を増やすことが根本だ」と強調し、同社が最近発表した新型L90とES8の市場反応が好調であることを背景に、残り約70日で目標達成に向けた全社的な取り組みを呼び掛けた。

阿里巴巴（Alibaba）傘下の夸克、AI対話新形態「C計画」へ

新浪科技の報道によれば、阿里巴巴のAI事業部門である夸克は内部で「C計画」と呼ばれる新規AIプロジェクトを進めている。計画は対話型AIの新たな形態を模索するもので、夸克のコアチームと通義実験室の上級研究者が共同で開発に当たっている。

「C」は「Chat」の頭文字と解釈されるほか、ゲーム『パックマン（Pac‑Man）』にちなんだ暗号的な意味合いも指摘され、競合の字節跳動（ByteDance）社が提供する「豆包」への直接的な対抗策と見られている。具体的なリリース時期は未定だが、内部関係者は「近々段階的成果が出る可能性がある」と述べている。

X（旧Twitter）、希少ユーザー名の取引市場を開始

The Vergeの報道によれば、ソーシャルメディアXは「ユーザー名マーケット」という新サービスを開始した。プレミアムプラスおよびプレミアムビジネスのサブスクライバーが対象で、使用されていないユーザー名を検索・取得できる仕組みだ。

ユーザー名は「優先ユーザー名」と「希少ユーザー名」の2カテゴリに分けられ、前者は無料で提供され、後者は希少性に応じて2,500米ドルから数百万米ドルまでの価格が設定される。取得した希少ユーザー名は、元のアカウントが凍結される形で新しい所有者に引き継がれる。

サブスクリプションを解約した場合は元のユーザー名に戻り、取得した希少ユーザー名は無効化されるため、長期的な価値保持には継続的な課金が必要となる。

AWS大規模障害、インターネットと航空業界に波及

The VergeとCNBCの共同報道によれば、米国東部時間10月20日未明にAmazon Web Services（AWS）で大規模な障害が発生し、Amazon本体、Alexa、Snapchat、Fortniteなど多数のオンラインサービスが利用不能となった。障害は数時間にわたり続き、特に航空会社の予約システムや航空機の運航管理システムにも影響が及んだ。

AWSは障害の原因をデータセンター間のネットワーク障害とし、復旧作業と再発防止策を進めている。今回の障害は、クラウドサービスに依存する企業のリスク管理の重要性を再認識させる事例となった。

宇樹科技、バレエダンスが可能なロボットH2を発表

ロボティクス企業の宇樹科技は、最新ロボット「H2」を公開した。H2は高度な関節制御とバランスアルゴリズムを搭載し、バレエの基本ポーズや簡単なジャンプ動作を実演できる点が特徴だ。発表会では実際にロボットが足尖で立ち、回転しながらアラベスクを披露し、観客からは驚きの声が上がった。

同社はH2を「次世代ヒューマノイドロボット」の第一号機と位置付け、将来的には介護やエンターテインメント分野への応用を視野に入れている。技術的には、AI制御部と高トルクサーボモーターを組み合わせ、リアルタイムで姿勢を修正することで人間に近い柔軟性を実現している。

以上、2023年10月に報じられた中国テクノロジー分野の主要ニュースをまとめた。通信インフラの拡充、スマートフォン市場の勢い、AI対話の競争、そしてクラウドサービスの脆弱性と、各分野での動きが日本企業や投資家にとっても注目すべきポイントとなるだろう。

出典: https://www.ifanr.com/1641600

極氪（Zeekr）7X、900V高圧プラットフォーム搭載の新型SUVが10月28日中国で発売

発売概要と予約特典

中国の電動車情報サイトIT之家は10月20日、極氪（Zeekr）7Xの予約販売が本日開始されたと報じた。予約期間中は、2,000元（約3万円相当）の割引が適用され、実質7,000元（約10万円相当）の購入特典が受けられるという限定キャンペーンが実施される。展示車は同日から順次販売店に到着し、10月28日に正式に中国本土で販売が開始される。

ラインナップと性能

極氪7Xは3つのグレードで提供され、全車種に共通して370kW（約500馬力）の電動モーターが搭載されているが、駆動方式とバッテリー容量に応じて性能が大きく変化する。

後輪駆動（75度・103度）モデル

後輪駆動の「75度」バージョンは、最大出力370kW、0-100km/h加速を5.4秒、CLTC（中国統一走行距離測定法）での航続距離は620kmと設定されている。バッテリー容量は75度（約75kWh）で、都市部での通勤や週末のレジャーに十分な走行が可能だ。

同じく後輪駆動の「103度」バージョンは、バッテリー容量を103kWhに拡大し、航続距離は最大802kmに伸びる。加速性能は5.1秒と若干向上し、長距離走行を重視するユーザー向けに設計されている。

四輪駆動 Ultra 版

最上位の「103度四輪駆動 Ultra」版は、前後に配置された2基の電動モーターが合計585kW（約795馬力）を発揮し、0-100km/h加速はわずか2.98秒と、同クラスのSUVの中でもトップクラスの加速性能を誇る。航続距離は715kmで、パワフルな走りと実用的な走行距離を両立させている。また、最高速度は255km/hに設定されている。

先進装備と快適性

極氪7Xは、同クラスで唯一と称される「感応式無枠自動ドア」を標準装備し、乗降時の利便性を高めている。後部座席には左右独立の電動サンシェードとプライバシーガラスが採用され、プライバシーと日射遮蔽が同時に実現できる。

さらに、熱石理療システム、355mm幅の後席連体電動レッグレスト、-6℃から50℃まで調整可能な冷暖冰箱（ミニ冷蔵庫）、後席電動テーブルと電動スマートスクリーンが装備され、長時間の移動でも快適に過ごせるよう配慮されている。足元空間は1,187mm、トランク容量は905Lと、ファミリーやビジネスユースに十分な余裕がある。

車内には計40か所の収納スペースが設けられ、二列目のドア開口角は約90度に達するため、乗降がスムーズに行える。

充電インフラと走行距離

本モデルは全車種に「全スタック 900V 高圧アーキテクチャ」を採用し、急速充電性能が大幅に向上した。10%のバッテリー残量から80%までをわずか10分で充電できるとされ、長距離走行時の充電待ち時間を大幅に短縮できる。

CLTC測定に基づく最長航続距離は、103度後輪駆動モデルで802km、四輪駆動 Ultra 版で715kmとなっており、国内の主要都市間走行や高速道路での長距離走行に十分対応できる。

自動運転支援システム

極氪7Xは、標準装備として「千里浩瀚（Qiankun）」と呼ばれる高度運転支援システム H7を搭載している。31個のセンサーと、NVIDIA（エヌビディア）社製のDrive Thor-U AIチップが組み合わさり、車線保持支援、車位から車位へのナビゲーション支援、都市部での自律走行支援など、多彩な機能を提供する。

このシステムは、中国政府が推進する「新エネルギー車（NEV）自動運転」政策と整合性が高く、将来的なレベル3以上の自動運転機能へのアップデートも視野に入れている。

中国市場での位置付けと今後の展開

極氪は、浙江省に本拠を置く自動車大手ジーリー（Geely）の高級EVブランドであり、近年は中国国内だけでなく、香港や欧州市場への進出を加速させている。7Xは、同社が2023年に発表した「2024-2025年上半期モデル刷新計画」の一環として、900VプラットフォームとThor-Uチップを全車種に導入した初のモデルである。

中国政府は、2025年までに新エネルギー車の販売比率を40%以上に引き上げる目標を掲げており、充電インフラの整備や自動運転技術の標準化を支援している。極氪7Xは、こうした政策環境の中で、ハイパフォーマンスと高い快適性を兼ね備えたプレミアムSUVとして、同価格帯の国内外メーカーと競合する見通しだ。

また、同社は2024年第四四半期に香港で右ハンドル仕様を開始し、価格は26.99万香港ドル（約480万円）から提供している。欧州ではオランダ、ノルウェー、スウェーデンで先行納車が開始され、グローバル展開の足掛かりとなっている。

今後、極氪はさらなるソフトウェアアップデートや、充電ネットワークとの連携強化を通じて、ユーザー体験の向上を図るとともに、中国国内のEV市場におけるシェア拡大を目指す。

出典: https://www.ithome.com/0/890/729.htm

長安汽車、2030年に航路飛行車を商業化へ―ロボット・電動車も同時に拡大

長安汽車が示す次世代モビリティ戦略の全貌

中国の大手自動車メーカーである長安汽車（Changan Automobile）は、2024年10月19日に開催した投資家向け説明会で、ロボット事業・飛行車・自動運転・テクノロジー戦略の転換に関する詳細を発表した。特に注目すべきは、2030年までに航路飛行車（エアモビリティ）を商業化し、実際に運航を開始するという具体的なロードマップである。

航路飛行車の商業化目標と投資規模

長安汽車は、今後5年間で200億元（約3,200億円）以上を飛行車産業の開発に投入すると明言した。さらに、10年間で1,000億元（約1.6兆円）規模の資金を、陸・海・空の統合移動ソリューションや人形ロボットの研究開発に振り向ける計画だ。これにより、同社は単なる自動車メーカーの枠を超えて、空中モビリティとロボティクスを結びつけた新たなエコシステムの構築を目指す。

航路飛行車の実装イメージと市場背景

航路飛行車は、都市間や都市内の決まったルートを自律的に飛行し、乗客や貨物を輸送することを想定した空中タクシーである。中国では、政府が2020年代に空中モビリティの実証実験や規制整備を進めており、都市部の渋滞緩和や遠隔地へのアクセス向上が期待されている。長安汽車は、2023年に「飛行車第一株」と称されるEHang（億航智能）と提携し、技術協力や共同開発を進めていることが、昨年12月の公式発表で明らかになっている。

ロボット事業の進展：人形ロボットの開発

飛行車と並行して、長安汽車は人形ロボットの研究開発にも注力している。主要パートナーと共同で、ロボットの「脳」（制御アルゴリズム）・「エネルギー」（バッテリー）・「駆動」（モーター）といったコア技術の突破を目指すと発表した。具体的な製品化時期は示されていないが、同社はロボットが将来的に物流やサービス業での自律搬送を担うことを想定している。

電動車ラインナップの最新情報

長安汽車は、飛行車以外にも多数の電動車モデルを同時に投入している。主な新製品は以下の通りだ。

• 長安啓源（Changan Qiyuan）A06：超大空間を実現し、同クラス唯一の全アルミダブルウィッシュボーン＋五連桁サスペンションを採用。800Vシリコンカーバイド（SiC）プラットフォームと6Cフラッシュ充電に対応し、天枢（Tianshu）レーザー支援運転システムを搭載。9月28日にグローバル先行予約が開始され、近く正式販売が見込まれる。
• 長安啓源 Q05：新プラットフォーム上に構築され、寧徳時代（CATL）製バッテリーを搭載。3C高速充電に対応し、純電走行距離は506km。クラス初のレーザーライダーと4nm天玑（Tianji）車載用チップセットを装備し、現在盲目予約受付中。
• 深藍（DeepBlue）L06：世界初の3nm車規格チップを搭載し、中国車としては初の磁流変（MR）サスペンション量産車となる。全車種にレーザーライダーを標準装備し、エンドツーエンドの一段階運転支援アルゴリズムを採用。
• 阿維塔（Avita）12 四レーザー版：10月18日に予約販売が開始され、純電と増程ハイブリッドの二つの動力形態を提供。10月28日に正式販売予定で、幅広い利用シーンに対応する。

自動運転技術の進化と市場シェア

長安汽車は、2025年上半期の決算で純利益が22.91億元（約3,600億円）と前年同期比19.09％減少したと報告しているが、同社はL2レベルの先進運転支援システム（ADAS）を2025年までに標準装備化し、L3以上の機能は全車種の10％以上に搭載する方針を示した。これにより、国内外の自動運転市場での競争力を高める狙いだ。

中国市場における制度的背景と競争環境

中国政府は、2030年までに空中モビリティの商業化を支援する政策を段階的に整備している。航空法の改正や都市部の空域管理の緩和、充電インフラの標準化などが進められ、民間企業の参入が活発化している。一方で、同分野ではEHangやGeely（ジーリー）など複数の企業が技術開発を競っており、長安汽車は自動車製造の経験と資金力を活かして差別化を図ろうとしている。

今後の展望と課題

長安汽車が掲げる2030年の航路飛行車商業化は、技術的・規制的ハードルが高いものの、同社の巨額投資とパートナーシップ戦略から見て実現可能性は高いと評価できる。ロボット事業や電動車ラインナップの拡充と合わせて、総合的なモビリティプラットフォームを構築することで、国内外の顧客基盤を拡大し、次世代交通インフラのリーダーシップを狙う姿勢がうかがえる。

しかし、投資額が大規模である分、財務リスクや市場の受容性、技術成熟度の評価が重要になる。特に航空法の改正や空域管理の整備が遅れた場合、航路飛行車の実証運用が遅延する可能性がある。長安汽車は、これらのリスクを分散させるために、陸・海・空の統合ソリューションを同時に推進し、複数の収益源を確保する戦略を取っている。

総じて、長安汽車は「車」から「空」へ、そして「ロボット」へと事業領域を拡大することで、次世代モビリティ市場における競争優位を築こうとしている。今後の技術実証と規制動向が注目される。

出典: https://www.ithome.com/0/890/619.htm

第138回広州交易会で35万件超のAI・スマート製品が展示、出展企業は史上最高の3.2万社

広州交易会（広交会）とは

第138回中国進出口商品交易会（通称「広州交易会」または「広交会」）は、2025年10月15日から11月4日まで広州市で開催された、国内最大規模の総合展示会である。中国商務部と広東省人民政府が共同で主催し、展示総面積は約155万平方メートルに及ぶ。会期は3つの期に分かれ、第一期が10月15日～19日、第二期が10月23日～27日、第三期が10月31日～11月4日と設定された。会場は従来のオフライン展示に加えて、オンラインのクラウド展示ホールも同時運営され、企業はデジタルプラットフォームを通じて遠隔で出展申し込みが可能となっている。

出展企業数と初出展企業の増加

本回の広州交易会には、国内外合わせて3.2万社以上の企業が出展し、過去最高を記録した。特に注目すべきは、約3,600社が初めて出展した点である。これは、従来の製造業中心の展示から、AI・IoT・スマートサービスといった新興分野へのシフトが進んでいることを示唆している。

AI・スマート製品の出展状況

本会期に展示されたスマート製品は総数で35万件を超え、すべてが「AI（人工知能）技術」を搭載したものと定義されている。主な製品例としては、以下のようなものが挙げられる。

• リアルタイム翻訳機能を備えたAI眼鏡：多言語会話や字幕表示が可能で、国際商談の現場での活用が期待される。
• 衣料素材を自動認識し、最適な洗濯プログラムを選択するAI洗濯機：センサーと画像認識技術を組み合わせ、エネルギー効率と衣類の劣化防止を実現。
• 方言を理解し、室温を自動調整するスマートエアコン：音声認識と機械学習により、地域特有の言語表現にも対応。
• 24時間インタラクティブに応答できるAIテレビ：映像解析と自然言語処理を組み合わせ、視聴者の好みや視聴履歴に基づくコンテンツ提案を行う。

これらの製品は、単なる家電の機能拡張に留まらず、AIが「千行百業」に浸透しつつあることを象徴している。

中国製造業のAI導入背景

広州交易会は「外貿の晴雨表」かつ「風向計」と称され、展示品構成の変化は中国産業のアップグレード路線を映し出す指標とみなされている。2024年までの中国の外貿は、前年同期比で4%の増速を記録しており、これは「イノベーション駆動」の政策が実効性を持ち始めたことを示す。

中国政府は「中国製造2025」や「新基礎産業」などの戦略的ロードマップで、AI・ロボティクス・ビッグデータの活用を製造業の標準化・高度化に位置付けている。補助金や税制優遇、産学官連携による研究開発支援が拡充され、特に中小企業がAI導入のハードルを下げる施策が進行中である。

日本企業への示唆と今後の展望

日本のテック企業にとって、今回の広州交易会は以下の点で重要な示唆を提供する。

1. AI搭載家電の市場規模が急速に拡大していること。中国国内だけでなく、東南アジアや欧米への輸出を視野に入れた製品設計が求められる。
2. 初出展企業が多数存在することは、スタートアップやベンチャーがAI分野で活発に活動している証拠であり、協業や投資の機会が増えている。
3. オンライン展示の併用により、遠隔での商談や製品デモが常態化している点は、デジタルトランスフォーメーション（DX）推進の参考になる。

今後、広州交易会はAI・スマート製品の最新トレンドを毎年提示し続けると予想される。日本企業は、技術供給側だけでなく、データ活用やサービス設計の面でも中国市場の動向を注視し、適切なパートナーシップやローカライズ戦略を構築する必要がある。

まとめ

第138回広州交易会は、出展企業数が過去最高の3.2万社を突破し、35万件以上のAI・スマート製品が一堂に会したことで、AI技術が中国産業全体に浸透しつつあることを示した。中国の外貿は依然として成長基調にあり、イノベーション駆動の政策が製造業の高度化を後押ししている。日本のテック企業は、これらの動向を踏まえて市場参入や協業の戦略を再検討することが求められる。

出典: https://www.ithome.com/0/890/523.htm

2025湾芯展、深圳で盛況 約2,500件の新製品発表と90GHz超高速示波器が話題に

展覧会の概要と来場者数

2025年10月17日、深圳会展中心（福田）で開催された「2025湾芯展」――正式名称は2025湾区半導体産業エコシステム博覧会――は、3日間の開催期間を経て無事に閉幕した。主催者によると、開催期間中の総来場者数は11.23万人次に上り、国内外からの関心の高さを示した。

本展は、半導体・集積回路分野に特化した産業エコシステムの構築を目的としており、出展企業は年間新製品を約2,500件発表したとされる。これにより、最新の製造装置、測定機器、設計ツールなどが一堂に会し、業界関係者の情報交換の場として機能した。

国内外600社以上が出展、TOP30企業が集結

本年度の湾芯展には、20か国以上・地域から600社超の企業が出展した。出展企業の中には、米国のアプリケーション・マテリアルズ（Applied Materials）やKLA、台湾のパナソニック・インテグレーテッド・サーキット（Panasonic Integrated Circuit）系企業、そして日本の東京エレクトロン（TEL）やディスコ（DISCO）、ニコンといった半導体製造装置大手が名を連ねた。

欧州からはドイツのメルク（Merck）やツァイス（Zeiss）、英国のエドワード（Edwards）などが参加し、韓国の3M、ハンガリーのセミレーバー（Semirebel）といった企業も出展した。国内では、北方華創（北方华创）、新凯来（新凯来）、拓荆科技、上海微電子、華潤微電子、華天科技といった半導体製造装置・材料のリーディングカンパニーが多数出展し、国際的なTOP30企業と肩を並べた。

新凯来子会社「万里眼」の90GHz超高速リアルタイム示波器が世界初披露

本展のハイライトの一つは、新凯来の子会社である「万里眼（Wanliyan）」が発表した90GHz超高速リアルタイム示波器である。CEOの刘桑氏は、米国が60GHzを超えるリアルタイム示波器の中国への輸出を禁じていることを背景に、国内技術の自立を目指したと語った。

同社の発表によれば、従来中国国内で実現できていた帯域は十数GHz程度であったが、今回の製品は90GHzという帯域幅を実現し、世界で2番目の性能を誇る。さらに、全画面ディスプレイを搭載した「超高速スマート示波器」として、従来の製品に比べて操作性とデータ処理速度が大幅に向上した。

西側諸国の最先端製品は110GHzに達しているとされるが、90GHzという数値は中国にとっては大きな飛躍であり、米国の輸出規制に対する技術的な突破口と評価されている。

2026年湾芯展への期待と予約状況

2026年に開催が予定されている次回湾芯展に向けて、出展企業の予約はすでにピークに達している。現時点で600社超が出展枠を確保し、主要展示ホールの95％が事前に販売済みとなっている。アプリケーション・マテリアルズ、KLA、TELといった国際的な大手は、前年と同様に出展を継続することを表明した。

国内の主要メーカーである北方華創、拓荆科技、盛美半導体（盛美半导体）なども、2026年版の展示スペースを確保し、次回以降も中国半導体産業のプラットフォームとして湾芯展が重要な役割を果たすことが期待されている。

まとめ

2025湾芯展は、来場者数11.23万人次、約2,500件の新製品発表という規模で、半導体産業の最新動向を一堂に示した。特に新凯来子会社「万里眼」の90GHz超高速リアルタイム示波器は、米国の輸出規制に対抗する形で国内技術の底上げを示す象徴的な製品となった。

また、20か国以上・地域から600社超が参加し、国際的なTOP30企業と中国国内のリーディングカンパニーが共存する姿は、中国が半導体サプライチェーンの自立と高度化を目指す上で重要なマイルストーンであると言えるだろう。次回の2026湾芯展に向けた予約がほぼ埋まっていることからも、同イベントが今後もアジア太平洋地域の半導体エコシステムを牽引していくことが予想される。

出典: https://www.ithome.com/0/890/368.htm