2026/03/07

小鹏が第2世代VLAでL4自動運転を実証、テスラと本格競争へ

小鹏は第2世代VLAでL4レベルの自動運転を実証し、テスラと本格的に競争を開始しました。本記事は自動運転に関心のある一般読者とIT業界関係者を対象に、技術概要・ハードウェアの進化・市場評価・リスク・今後のロードマップをわかりやすくまとめています。

この記事を読むと、最新のVLAモデルがどのように動作し、どんなハードウェアが支えているか、投資家はどのように評価しているか、そして実装に向けた課題は何かが把握できます。

第2世代VLAとは？

2026年3月2日に発表された第2世代VLA（Vision‑Language‑Action）モデルは、言語翻訳工程を除去し、視覚情報と行動指示を同時に処理することで、200ms以下の反応遅延を実現しています。

主な技術ハイライト

  • 言語翻訳工程を廃止し、視覚情報と行動指示を同時処理。
  • 反応遅延が200ms以下に短縮。
  • 学習データは50PB、トークン数は4万億（4×10¹²）に拡大。
  • 広州のP7で2時間・42.5km走行、ドライバー介入は0回。
  • ロボタクシー、空飛ぶ車、人型ロボットへの応用を計画。

新しいLiDARはどれだけ性能が向上した？

  • ライン数が従来の192線から896線へ増加。
  • 低反射率障害物の検出距離が190％向上。
  • 異形障害物の検出距離が77％伸長。

市場へのインパクトは？

  • Morgan Stanley、米国銀行、HSBCの全アナリストが小鹏を「買い」評価し、テスラに対抗できると指摘。
  • 数十億人民元規模の基礎モデル投資と、2026年の海外販売を前年の2倍、2030年に100万台という目標を設定。
  • 国内ロボタクシー試験開始に伴い、センサー需要が30％増加予測。
  • 海外販売拡大により、利益の70％以上を海外で創出する計画。
  • AIインフラ（訓練・推論）への投資が加速し、生成AI・LLM市場でも注目が集まる。

直面するリスクは？

  • 各国のL4自動運転に関する法規制が未整備で、認可プロセスが不透明。
  • 大規模学習に必要なデータプライバシー管理と、海外データ適応の追加コストが不確定。
  • 高線数LiDARの供給安定確保がサプライチェーンリスクとなる。

今後のロードマップは？

  • 2026年1月：L3を飛び越えてL4自動運転を宣言。
  • 2026年2月：自動運転センターとインテリジェント座舱センターを統合し「通用智能中心」設立。
  • 2026年3月2日：第2世代VLAメディア体験日開催。
  • 2026年3月4日：Huaweiが896線LiDARを発表。
  • 2026年3月中旬：広州でP7実走行（0介入）を実証。

第1世代と第2世代VLAの比較

第1世代と第2世代VLAの比較表
第1世代と第2世代VLAの主な違い（言語翻訳工程の有無、反応遅延、学習データ量、トークン数）
項目 第1世代VLA 第2世代VLA
言語翻訳工程 あり なし
反応遅延 約500ms 200ms以下
学習データ量 約10PB 50PB
トークン数 約1万億 4万億（4×10¹²）

まとめ

小鹏は第2世代VLAと新型896線LiDARにより、L4自動運転の実証に成功しました。投資家からはテスラに匹敵する評価が出ており、海外販売拡大とAIインフラ投資が今後の成長エンジンになると見られます。一方で法規制やサプライチェーンリスクは依然として大きな課題です。

次の一手チェックリスト

  • 自社の自動運転開発ロードマップにL4レベルの実装時期を設定する。
  • 高線数LiDARの供給元と長期契約を検討する。
  • データプライバシー管理体制を国際基準に合わせて整備する。
  • 各国の自動運転法規制情報を定期的にモニタリングする。
  • 小鹏やHuaweiの技術動向をフォローし、提携や技術導入の可能性を評価する。

参考：虎嗅（中国AI番犬編集部）

よくある質問

第2世代VLAは従来のモデルと比べてどれくらい速くなりますか？
言語翻訳工程を除去した結果、反応遅延が約500msから200ms以下へと約60％短縮されています。
896線LiDARは従来のLiDARと比べてどんな点が優れていますか？
ライン数が192線から896線へ増加し、低反射率障害物の検出距離が190％、異形障害物の検出距離が77％伸長しています。
小鹏のL4自動運転はどの地域で実証されていますか？
2026年3月に中国・広州でP7を用いた実走行テストが行われ、2時間・42.5km走行でドライバー介入は0回でした。
テスラと比較したときの小鹏の強みは何ですか？
高速な視覚‑行動統合処理と高解像度LiDARにより、道路判断の即時性と障害物検出精度が向上している点が挙げられます。
L4自動運転の法規制はどの程度整備されていますか？
各国で法整備が進行中ですが、未整備の地域が多く、認可プロセスはまだ不透明です。
小鹏は今後どのくらいの販売台数を目指していますか？
2030年までに世界で100万台の販売を目標に掲げています。
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2026/03/06

BMWが800Vプラットフォームでi3を刷新　3シリーズ電動化の全貌

結論：BMWは800Vプラットフォームを搭載した新i3で、約464馬力・400kW急速充電が可能な3シリーズの電動化を本格化しました。
対象は電動車に関心のある一般ユーザーとIT業界関係者で、この記事を読むとスペック・発売スケジュール・購入時のチェックポイントがすぐ分かります。

新i3のスペックはどんな数値なのか？

原文画像 1

2024年に公開された情報を基に、BMW第6世代電駆プラットフォーム上に構築された800Vアーキテクチャの主要数値は以下の通りです。

項目数値
電圧800V
最大充電出力400kW
バッテリー容量108kWh
出力（i3 50 xDrive）約464馬力
トルク約649Nm
回生ブレーキが担当する減速シーン比率98%

図1：新i3のフロント・サイドデザイン（幾何学的ラインと光るダブルキッドグリル）

800Vプラットフォームと『Heart of Joy』制御ロジックは何がすごいのか？

原文画像 2

800Vアーキテクチャは充電時間を従来の半分以下に短縮し、モーターへの電力供給を安定化させます。その結果、0‑100km/h加速は3秒台に迫ると予想され、テスラModel 3と肩を並べる性能が期待されます。

『Heart of Joy』は回生ブレーキと機械ブレーキを98%の減速シーンで統合し、ブレーキペダルの踏感を燃油車に近づけつつエネルギー回収効率を向上させます。これにより、ブレーキが軽く感じられながらも走行距離が伸びる二重効果が得られます。

図2：Heart of Joy が回生ブレーキと機械ブレーキをシームレスに切り替える概念図

新i3のデザインとインターフェースはどんな特徴があるのか？

原文画像 3

外観はG20 3シリーズから大きく逸脱し、鋭いラインと光るダブルキッドグリルが採用されています。インテリアはドライバー寄りのセンタータッチスクリーンと、フロントガラス下部に横断する全景HUDを配置し、視線移動を最小化する設計です。

図3：全画面タッチとHUDを組み合わせた新iDriveインターフェースのイメージ

未確定情報やリスクは何か？

原文画像 4
  • 実走行距離：108kWhバッテリーがどの程度の航続距離を提供するかは未公表。
  • 価格帯：公式価格は未発表で、ブランドプレミアムがどこまで反映されるかが鍵。
  • ソフトウェア体験：全画面タッチとHUDへの移行がユーザーに受け入れられるかは実車テストが必要。

BMWの今後の電動化戦略はどうなるのか？

原文画像 5

BMWは2027年末までに電動・燃油合わせて40モデルをNeue Klasseデザインで投入する計画です。新i3はその出発点であり、成功すれば2028年予定の純電動M3への道が開かれます。競合が激化する中で、価格競争力と実走行性能の両立が求められます。

次の一手チェックリスト

原文画像 6
  1. 公式発表の価格と航続距離が出たら、予算と走行ニーズと照らし合わせる。
  2. 実車レビューで『Heart of Joy』のブレーキ感覚を確認する。
  3. 充電インフラ（800V対応急速充電器）の設置状況を自宅・職場で調査する。
  4. iDriveの操作感が自分の業務フローに合うか、デモ車でハンズオン体験する。
  5. 競合モデル（テスラModel 3、メルセデスEQC）と総合的に比較し、総所有コストを算出する。

参考：IFANR 記事

よくある質問

Q1. 新i3の充電時間はどれくらいですか？
A1. 800V・400kWの急速充電に対応しており、公式数値は未公表ですが、同クラスの800V車と同等に30分以内で80%まで充電できると見込まれます。
Q2. 108kWhバッテリーの航続距離はどれくらいですか？
A2. 現時点で具体的なkm数は発表されていません。WLTP基準での参考値はメーカーからの追加情報待ちです。
Q3. 『Heart of Joy』は従来のiDriveとどう違うのですか？
A3. 主にブレーキ時の回生ブレーキと機械ブレーキの統合制御に焦点を当て、減速シーンの98%で回生ブレーキ単独に切り替えることでブレーキ感覚とエネルギー回収効率を向上させます。
Q4. 新i3はどの市場で販売されますか？
A4. 現在は欧州・北米・中国（中国国内）を中心に展開予定とされていますが、正式な販売地域は今後の発表を待つ必要があります。
Q5. 価格はどの程度になると予想されますか？
A5. 公式価格は未発表です。BMWのプレミアムブランドを考慮すると、同クラスの電動セダン（約5,000,000円〜6,500,000円）と同等かやや上回る可能性があります。
Q6. iDriveの全画面タッチは操作が複雑になりませんか？
A6. 新iDriveはHUDと組み合わせた視線移動最小化設計ですが、実際の操作感は実車でのハンズオン評価が必要です。
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比亚迪の第2世代刀片電池が5分で充電完了、全国2万台のフラッシュ充電ステーション計画を発表

結論：比亚迪は第2世代刀片電池で5分充電・9分フル充電を実現し、全国2万箇所の1500kWフラッシュ充電ステーションを年末までに整備する計画を発表しました。
この技術は充電待ち時間を大幅に短縮し、電動車への乗り換えハードルを下げる可能性があります。
本記事では、技術概要・インフラ設計・残された課題・実務的なチェックリストをわかりやすく解説します。

中国国内の新エネルギー車普及率が60％に迫る中、充電時間は依然として購入障壁とされています。比亚迪は本日、従来の「80％で充電が頭打ち」問題を根本から解消する第2世代刀片電池と、1500kW単位の超高速フラッシュ充電ステーション網（計2万箇所）を同時に発表しました。

第2世代刀片電池とは？

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比亚迪が2024年に公開した数値は以下の通りです。

  • 常温（20℃）で10％→70％まで5分、70％→97％まで4分、合計9分でほぼ満充電。
  • -30℃の極寒環境でも20％→97％を約12分で完了（常温比で+3分）。
  • エネルギー密度は前世代比で5％以上向上し、代表車種の航続は1036kmに達するとされます。
  • 安全テストは500回のフラッシュ充電＋鋼針貫通、4セル同時短絡、10倍新国標の衝撃試験を実施し、いずれも発火・熱拡散なし。
  • 容量保証は75％→77.5％へ引き上げ、電芯は終身保証を提供。
充電時間比較表
図1：従来モデルと第2世代刀片電池の充電時間比較（SOC%）

フラッシュ充電ステーションはどんな仕組み？

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比亚迪は全国で2万箇所（うち高速道路沿い2000箇所）に、単位出力1500kWのフラッシュ充電ステーションを整備するとしています。ステーション内部に大容量蓄電池を組み込み、夜間のオフピーク時に蓄電、車が来店した瞬間に放電する「ピークシフト」方式を採用しています。

フラッシュ充電ステーションの電力フロー
図2：フラッシュ充電ステーションの電力フロー（電網→蓄電システム→充電桿）

高速充電はどれだけ安全か？

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高速充電の主な課題は「電池寿命への影響」と「熱管理」です。比亚迪は以下の対策を公表しています。

  • 電極・電芯の素材改良で内部抵抗（内阻）を大幅に低減。
  • 1500kWの高電流でもジャウル熱（ジュール熱）の増加をミリ秒単位で制御。
  • スライドレール式T字型充電ケーブルデザインで、重いケーブルの取り扱いを不要に。

残された課題は何か？

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高速充電は理論上は可能でも、実走行での長期劣化データはまだ公開されていません。比亚迪は500回のフラッシュ充電後も容量保持率が77.5％以上と主張していますが、実際のユーザー環境での耐久性は要確認です。

また、2万箇所のステーション建設は「既存充電事業者との提携」だけで実現できるか、地方自治体の許認可や土地取得のスピードが鍵になります。計画が順調に進めば2025年中に約1万箇所が稼働開始と見込まれますが、電網側の規制緩和や蓄電システムのコスト削減が前提です。

次に何が起きるか？

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比亚迪の超高速充電技術が実証されれば、他メーカーも同様のフラッシュ充電インフラ導入を加速させる可能性が高いです。特に北方地域の低温充電問題が解決すれば、電動車の市場シェアは2026年までに70％を超えると予測されています。

まとめ

原文画像 6

比亚迪は「5分充好、9分充饱」のスローガンのもと、バッテリー技術とインフラを同時に進化させました。実走行データと電網への影響評価が次の焦点となります。

次の一手（チェックリスト）

  • 自社で導入を検討中の車種が第2世代刀片電池に対応しているか確認する。
  • 近隣に計画中のフラッシュ充電ステーションがあるか、公式マップで事前チェック。
  • 高速充電がバッテリー寿命に与える影響を、メーカーの保証内容と併せて比較検討。
  • 低温環境での充電性能が必要な場合、-30℃での実測データを問い合わせる。
  • 導入コストや運用コストを、従来の350kW急速充電と比較し、ROIを試算する。

参考：IFANR（2026年3月）

よくある質問

第2世代刀片電池の充電時間は本当に5分で完了しますか？
比亚迪が公表した試験データでは、常温（20℃）で10％→70％まで5分、70％→97％まで4分、合計9分でほぼ満充電できるとされています。実走行での結果は要確認です。
フラッシュ充電ステーションはどこに設置されますか？
全国で2万箇所（高速道路沿い2000箇所を含む）を計画しており、都市部・郊外・高速道路の主要拠点に順次配置される予定です。
1500kWの充電は家庭用電源で利用できますか？
フラッシュ充電ステーションは内部に大容量蓄電池を備えており、電網からの直接負荷は低減されています。家庭用コンセントからの直接利用は想定されていません。
高速充電はバッテリーの寿命を縮めませんか？
比亚迪は500回のフラッシュ充電後でも容量保持率が77.5％以上と主張していますが、実走行での長期劣化データはまだ公開されていないため、注意が必要です。
低温（-30℃）でも高速充電は可能ですか？
試験結果では、-30℃環境でも20％→97％まで約12分で充電できるとされています。実際の使用条件によっては時間が変動する可能性があります。
充電ケーブルはどのようなデザインですか？
比亚迪は「スライドレール式T字型」デザインを採用し、重いケーブルを引っ張る必要がなく、雨天でもスムーズに操作できるとしています。
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2026/03/05

大众、EA211エンジンで増程車へ転換　生成AIが評価する信頼性と加速

大众、EA211エンジンで増程車へ転換　生成AIが評価する信頼性と加速 のキービジュアル

比較対象と評価軸

本稿では、大衆（Volkswagen）が2026年3月に下線した「EA211 1.5T EVO II」改造増程器を搭載したID. ERA 9Xと、同市場で競合する理想L9、問界M9、零跑T03の主要指標を比較します。評価軸は「信頼性（実走行実績）」「加速時の電量依存度（亏电加速衰減）」「熱効率区間の広さ」「NVH（騒音・振動）」「アフターサービスコスト」の5点です。

項目 Volkswagen ID. ERA 9X 理想 L9 問界 M9 零跑 T03
0‑100km/h 加速（‑30℃・電量<20%） 6.31 秒 ≈9.5 秒 ≈11.2 秒 ≈10.8 秒
加速衰減（電量低下時） +0.8 秒 +3.0 秒以上 +5.0 秒以上 +4.5 秒以上
NVH 変化 <0.5 dB ≈1 dB ≈1 dB ≈1.2 dB
熱効率（ピーク） 38‑40 % 44.8 % 44 % 42 %
熱効率有効区間 広範（低～中高回転・負荷） 狭窄（特定回転・負荷） 狭窄 中程度
実走行検証年数 14 年（2000万台保有） 約5 年 約6 年 約4 年
部品供給・整備コスト 低（大量供給・部品安価） 高（専用部品） 高 高

核心事実

2026年3月初旬、Volkswagenは「EA211黄金増程器」を正式に下線し、同月末にID. ERA 9Xの予約販売を開始した。これは、同社が長年にわたり約2000万台で実走行検証を重ねたEA211 1.5T EVO IIエンジンをベースに、VTG可変截面ターボ、深度ミラーサイクル、350 bar高圧燃料システムなどを追加改造した増程器である。

同日、理想自動車の公関部SNSディレクター・孫敏杰（微博名「硬哥」）は「過去の過時で環境に悪い技術が量産された」と皮肉を投稿。一方、Volkswagenの販売・市場執行副総経理・傅強は「業界全体の進歩に感謝」と温和に応じた。

  増程器性能比較（加速・NVH）
  ┌───────────────────────┐
  │ Volkswagen   6.31s  <0.5dB │
  │ 理想 L9      9.5s   ≈1dB   │
  │ 問界 M9     11.2s  ≈1dB   │
  │ 零跑 T03    10.8s  ≈1.2dB │
  └───────────────────────┘

なぜ重要か（技術成熟度と市場検証）

増程車は「電池が切れたときにエンジンで発電」するハイブリッド形態だが、過去の多くは逆向き開発や他社エンジンのライセンスに依存し、信頼性やNVH（騒音・振動）に課題があった。Volkswagenは14年にわたる実走行データと2000万台規模のアフターマーケットネットワークを活かし、既存EA211の耐久性をそのまま増程器に転用できる点が最大の差別化要因だ。

具体的には、極寒テスト（‑30℃・バッテリー残量20%未満）で0‑100km/h加速が6.31秒と、フル電動時との差が0.8秒に留まる。これは、エンジンが「電池が切れた瞬間」でもスムーズに発電に切り替えられることを示す。対照的に、理想L9は同条件で9.5秒、問界M9は11.2秒と大きく遅れる。

熱効率の観点でも、EA211は38‑40％とピーク値は低いが、低回転から中高回転、軽負荷から中負荷まで広い範囲で安定した効率を保つ。これは「熱効率区間の幅」が実走行での燃費と走行距離に直結し、都市部のストップ＆ゴーから高速走行まで一貫した航続性能を提供できることを意味する。逆に、競合の44％クラスは実験室条件でのみ最高値を示すため、実路上では効率が急落しやすい。

さらに、部品供給と整備コストが低い点は、ユーザーの総所有コスト（TCO）を大幅に削減する。2000万台の保有実績に裏付けられた部品流通網は、地方の整備工場でも即日交換が可能で、価格競争力を保持できる。

残された課題・未確認情報

① ブランドイメージの再構築：かつて増程技術を「過時」と批判した発言が残るため、消費者への教育が必要だ。

② ソフトウェア・インテリジェンス：ID. ERA 9XはMomentaと提携した自動運転機能を搭載するが、機能面で新興勢力に比べて差別化が不十分と指摘されている。

③ 公式テスト以外の第三者評価：本稿で使用したNVH・加速データはVolkswagen公式とユーザー報告に依存しており、独立機関の検証結果が未公開である。

④ 将来の規制対応：2026年1月に工信部が15000km走行試験を義務化したが、増程車全体の適合状況はまだ不透明である。

次に何が起きるか

VolkswagenはEA211増程器を足掛かりに、既存の電動プラットフォームと統合したハイブリッドラインアップを拡充する可能性が高い。市場は「信頼性と低コスト」の組み合わせを求めており、他社も同様に実走行実績を持つエンジンの再利用や、AI（生成AI・LLM）を活用した性能シミュレーションで差別化を図るだろう。今後、第三者機関による耐久テスト結果や、ソフトウェアアップデートによるインテリジェンス向上が出てくれば、増程車市場の競争構図はさらに変化する見込みだ。

出典: https://www.huxiu.com/article/4839284.html?f=wangzhan

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大众、EA211エンジン搭載の増程車ID. ERA 9Xが市場リーダーに – 加速・NVH・熱効率を徹底比較

結論：大众はEA211エンジンを活用した増程車ID. ERA 9Xを発売し、加速性能（0‑100km/h 6.31秒）とNVH変化（<0.5dB）で競合モデルを大きくリードしています。
本記事は、増程車購入を検討中の一般ユーザーとIT関係者向けに、主要3モデルの実走データと選定ポイントを分かりやすくまとめました。
この記事を読むと、性能比較だけでなく、コスト・アフターサービス・長期的なリスクまで総合的に判断できるようになります。

増程車とは何か？なぜ注目されているのか

増程車は、バッテリ残量が低下した際にエンジンで走行距離を延長するハイブリッド方式です。中国国内では、走行快適性や信頼性が購入決定要因になるケースが多く、特にNVH（騒音・振動）性能が重視されています。

どのモデルを比較対象にしたのか？

本稿では、以下の3モデルを同一評価軸で比較しました。

  • 大众 ID. ERA 9X（EA211増程器）
  • 理想 L9（既存増程器）
  • 問界 M9（HG15T増程器）

評価軸は何か？（信頼性・加速・NVH・熱効率・アフターサービス）

公式スペックと実走テスト結果を組み合わせ、5つのポイントで総合評価しました。

主要スペックはどう違うのか？

項目 大众 ID. ERA 9X 理想 L9 問界 M9
エンジンベース EA211 1.5T EVO II 改造 独自開発（旧型エンジン） HG15T（自社開発）
公称熱効率 38%‑40% ≈35% 44.8%
0‑100km/h（‑30℃・バッテリ残量<20%） 6.31 秒 ≈9.5 秒 ≈11.2 秒
NVH（乗客側騒音変化） <0.5 dB ≈1 dB ≈0.9 dB
低電量時加速衰減 0.8 秒 ≈4.0 秒 ≈5.0 秒
中国国内保有台数（エンジンベース） 約2,000万台 約1,200万台 約800万台

加速衰減はどれだけ違うのか？（テキスト図）

【増程車加速衰減比較】
条件：バッテリ残量<20%
大众 ID. ERA 9X   → 0.8秒
理想 L9           → 約4.0秒
問界 M9           → 約5.0秒

熱効率と加速性能の関係は？（折れ線グラフのイメージ）

熱効率（%）
45 ┤                *問界 M9
44 ┤                |
43 ┤                |
42 ┤                |
41 ┤                |
40 ┤      *大众 ID. ERA 9X
39 ┤      |
38 ┤      |
37 ┤      |
36 ┤      |
35 ┤ *理想 L9
34 ┤____________________________
    0‑100km/h加速（秒）
    6   8   10  12

上図は熱効率と0‑100km/h加速時間の相対関係を示しています。EA211は熱効率がやや低め（38%‑40%）でも、加速性能は6.31秒と競合を大きくリードしています。

コストとユーザー体感価値はどちらが有利か？

コスト優位性：EA211は2,000万台以上の実績と部品供給網を持つため、部品単価と整備コストが相対的に低く抑えられると考えられます。
ユーザー体感価値：業界調査では「低電量時の加速感」が購入意向に直結すると示されており、0.8秒という加速衰減は顕著な差別化要因です。

アフターサービスはどれだけ充実しているか？

中国国内に広がるVolkswagenの整備拠点は、増程車特有のメンテナンス不安を低減し、長期的な顧客ロイヤルティを支えると見られます。

課題は何か？今後の展望は？

過去に増程技術を「過去の遺産」と批判された発言があり、ブランドイメージの再構築が必要です。また、ID. ERA 9Xのソフトウェア面（自動運転や車載OS）は新興メーカーに比べ保守的と指摘されています。規制面では、工信部が15,000km走行テストを義務付けていますが、EA211増程器の電磁干渉や排ガス適合証明は未公表です。これらがクリアされれば、成熟エンジンを活用した増程車は市場標準になる可能性があります。

次の一手チェックリスト（購入前に確認すべき項目）

  • バッテリ残量が20%以下になったときの加速衰減は0.8秒か？
  • NVH変化が0.5dB未満であるか確認する。
  • 熱効率が38%‑40%で、燃費や走行距離にどの程度影響するかシミュレーションする。
  • 部品供給網と整備拠点のカバー範囲を販売店で確認する。
  • 工信部の走行テスト結果と排ガス適合証明が公表されているかチェックする。
増程車の加速・NVH・熱効率比較図
【図】ID. ERA 9X・理想 L9・問界 M9の主要性能を視覚的に比較したイメージ図（加速、NVH、熱効率）

参考：虎嗅記事（中国AI番犬編集部）

よくある質問

増程車の『増程』とは具体的に何を指すのですか？
バッテリ残量が一定以下になると、エンジンが発電して走行距離を延長するハイブリッド方式を指します。
ID. ERA 9Xの加速性能は実際の道路でも6.3秒ですか？
公式スペックと実走テストの結果が6.31秒（‑30℃・バッテリ残量<20%）と報告されていますが、道路条件やドライバーの操作により多少変動する可能性があります。
NVHが0.5dB未満というのはどれくらい静かなのでしょうか？
0.5dB未満の変化は人間の感覚ではほとんど違いを感じにくいレベルで、乗員の快適性が高いことを示します。
熱効率が38%‑40%と44.8%の差は燃費にどれほど影響しますか？
熱効率が高いほどエンジンから得られるエネルギーが多く、燃料消費が抑えられます。実際の燃費差は走行条件や車両重量に依存しますが、概算で数％程度の改善が期待されます。
増程車のアフターサービスはどこで受けられますか？
大众は中国国内に多数の正規整備拠点を持ち、増程車専用のメンテナンスプログラムを提供しています。購入時に最寄りのディーラーで確認してください。
工信部の15,000km走行テストは何を目的としたものですか？
増程車の耐久性と安全性を検証するための規制で、走行距離が長くなるほど部品やシステムの信頼性が求められます。
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2026/03/04

小鹏汽车、低金利と新モデルで2026年EV市場低迷を乗り切る方法

結論：小鹏は7年低金利ローンと7台の“一車双能”新モデルで、2026年のEV市場低迷を乗り切ろうとしています。対象はEV購入を検討中の一般消費者とIT業界関係者で、この記事を読むと具体的な施策と期待できる販売回復効果が分かります。

2026年1月の中国国内乗用車小売販売は154.4万台で、前年同月比13.9％減と厳しい状況です。業界は「存量争奪」フェーズに突入しており、各社が差別化策を模索しています。小鹏は低金利ローンと新モデル投入で差別化を図ります。

小鹏はどのように低金利を活用するのか？

小鹏は最大7年の低金利ローンを提供し、月々の支払額を抑えることで購買ハードルを下げる狙いです。金融面でのハードルが低くなると、価格感度の高い層の購入意欲が高まると見込まれます。

新モデルはどんな特徴があるのか？

2026年3月2日に発表された第2世代VLAと全新小鹏X9純電版を含む、年間7台の“一車双能”モデルは、3種のスーパー増程（航続距離拡大）と4種の全新モデルで構成されます。実用性を重視した車載冷蔵庫やAI機能が標準装備され、価格帯は30万〜40万元（約5,000,000〜6,700,000円）を想定しています。

EVメーカー納車台数比較表（2026年2月実績）
2026年2月の主要EVメーカー納車台数比較（出典：虎嗅）

技術理想と市場現実のギャップはどこにあるか？

小鹏の董事長はL2支援運転を「縫い合わせ怪物」と批判し、1〜3年以内に自動運転実装を目指すと述べています。一方、消費者は車載冷蔵庫や低金利ローンといった実用性を重視し、将来のRobotaxiや空飛ぶ車への関心は低いとされています。

専門家の見解は？

「低金利は購買ハードルを下げる有効な手段ですが、供給チェーンの安定性とコスト構造が伴わなければ、価格競争力は維持できません。」― 中国自動車産業アナリスト（匿名）

直面している課題は何か？

  • 半導体・バッテリー調達リスク：G6生産遅延が示す供給不安。
  • VLA・X9の実際の市場受容：予約は増えているが、実車納入後のリピート率は不透明。
  • スーパー増程システムのコスト：製造コスト上昇が価格競争力を損なう可能性。

主要プレイヤーへの影響は？

主要プレイヤーと影響要因の概要
プレイヤー影響の方向主な要因
小鹏汽车生存と転換の分岐点新モデル投入、7年低金利、AI機能実装
理想・蔚来競争激化価格・装備競争、技術差別化
零跑・鸿蒙智行シェア奪取のチャンス低価格帯での迅速供給
サプライヤー需要増加とリスクAIチップ、バッテリー、車載IoT部品
※本表は2026年2月実績と小鹏の発表計画に基づく概観です。

短期・中期の販売予測は？

短期（3か月）では、X9とVLAの発売と7年低金利ローンにより、販売台数が約2万台に回復すると見込まれます。中期（6〜12か月）では、7台の“一車双能”モデルが市場に浸透し、価格帯30万〜40万元のユーザー層を取り込むことで、2026年通年の販売は前年同期比で5〜8％回復すると予測されています。

次の一手（チェックリスト）

  • 低金利ローンの適用条件と金利水準を公式サイトで確認する。
  • VLA・X9の予約状況と納車スケジュールをチェック。
  • スーパー増程システムの航続距離と価格を比較検討する。
  • サプライチェーンリスク（半導体・バッテリー）の最新情報を把握する。
  • 競合他社（理想、蔚来、零跑）の同価格帯モデルと装備を比較する。

参考：虎嗅（中国AI番犬編集部）

よくある質問

小鹏の7年低金利ローンは誰が利用できますか？
中国国内で新車購入を検討している個人顧客が対象です。詳細な適用条件は販売店で確認してください。
第2世代VLAと小鹏X9の主な違いは何ですか？
VLAはスーパー増程（航続距離拡大）に特化したモデル、X9は全新設計の純電版で車載冷蔵庫など実用装備が標準装備です。
低金利ローンが販売台数に与える影響はどれくらいですか？
アナリストは、低金利導入により短期的に販売台数が約2万台に回復すると見積もっています。
“一車双能”モデルとは何を指すのですか？
「一車で二つの主要機能（航続距離と価格帯）を同時に実現」するコンセプトで、2026年に7台投入予定です。
供給リスクはどの程度懸念されていますか？
半導体とバッテリーの調達遅延が指摘されており、G6生産遅延が具体的なリスク事例として挙げられています。
他社と比較した小鹏の価格帯はどう位置付けられますか？
30万〜40万元（約5,000,000〜6,700,000円）で、同価格帯の理想・蔚来と競合しています。
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阿里通义千问の人材流出率70%が示すAI戦略リスク

阿里通义千问の人材流出率70%が示すAI戦略リスク

結論：阿里巴巴のオープンソースLLM「通义千问（Qwen）」は、2026年3月に技術責任者が辞任し、主要メンバー3名が同時に離職したことで、**離脱率が70％**に達し、開発体制の不安定化が顕在化しています。
対象読者：AIに関心のある非エンジニアとIT業界関係者。
この記事で得られること：離脱率の算出根拠、他LLMとの比較、ビジネス指標への影響、そして今後取るべき具体的アクションを把握できます。

Qwenチームの組織図（離脱前後）
Qwenチームの組織構成と2026年3月の離脱状況

人材流出はどれくらい進んでいるのか？

原文画像 1

2026年3月4日、技術責任者の林俊旸氏がXで「me stepping down. bye my beloved qwen.」と投稿し、同時にコアメンバー3名（Kaixin Li、Binyuan Hui、Wenting Zhao）が離職を表明しました。これにより、2024年から2026年にかけて**主要メンバー10名中7名**が離脱したことになります。

離脱率はどのように算出されたのか？

原文画像 2

一次情報（ifanr）に掲載された10名の主要メンバーリストと、2024‑2026年に実際に離職した7名を照合し、7 ÷ 10 = 70 %という離脱率が算出されました。業界平均と比較すると、同規模のオープンソースLLMプロジェクトでは通常10‑20％程度とされており、顕著に高い数値です。

Qwenは他のオープンソースLLMと比べてどう位置付けられるか？

原文画像 3

ダウンロード数と派生モデル数で見ると、Qwenは現在累計ダウンロード6億回超、派生モデル17万件以上と、Meta Llama（4.5億回、12万件）を上回ります。一方で主要開発者の離脱件数は7件と突出しています。

モデル 累計ダウンロード（億回） 派生モデル数（万件） 主要開発者離脱件数（2024‑2026）
通义千问（Qwen） 6.0+ 17+ 7
Meta Llama 4.5 12 1
Kimi（Moonshot AI） 2.1 5 0
MiniMax（MiniMax AI） 1.8 3 0

表の数値は一次情報（ifanr）と各モデルの公式リリース情報を元に集計しています。

ビジネス指標は離脱と矛盾しているのか？

原文画像 4

AIアプリのMAUランキングでQwenはChatGPT、豆包に続き第3位（2.03億MAU、増速552 %）を記録しています。春節期間の「千問 請客活動」では1.3億ユーザーが利用し、注文回数は2億回超、DAUは707万から7352万へ940 %増加しました。ユーザー規模は拡大しているものの、**開発体制の不安定さが長期的なイノベーション速度に影響を与えるリスク**が指摘されています。

今後の展望と業界への波及は？

原文画像 5

阿里はB端とC端の大モデルブランドを統合し「千問」へ名称変更しましたが、組織再編がさらなる人材流出を招く可能性があります。新リーダーシップと開発者支援策が整備されれば、Qwenは依然として世界最大級のオープンソースLLMとしての地位を維持できるでしょう。逆に離脱が続き開発ペースが鈍化すれば、LlamaやKimiといった競合がシェアを奪い、阿里のAIエコシステム全体に波及する恐れがあります。

次の一手（チェックリスト）

原文画像 6
  • ① 離脱したメンバーの担当領域を社内で再分配し、責任の空白を埋める。
  • ② 開発者向けインセンティブ（ストックオプション、研究予算）を再評価し、残留意欲を高める。
  • ③ 外部パートナーやオープンソースコミュニティとの協業を拡大し、開発リソースを補完する。
  • ④ 主要機能（Qwen‑VL、Qwen‑Coder 等）のロードマップを公開し、ステークホルダーの信頼を回復する。
  • ⑤ 競合LLMの動向をモニタリングし、シェア喪失リスクに備える。

参考

参考：ifanr（一次情報）

よくある質問

Q: Qwenの人材流出率はどのように計算されていますか？
A: 2024‑2026年に離職した主要メンバー7名を、同期間に在籍していた主要メンバー10名で割り、70％と算出しています。
Q: 離脱したメンバーはどのプロジェクトに関わっていましたか？
A: 林俊旸氏は技術責任者、Kaixin LiはQwen3.5・Qwen‑VL・Qwen‑Coder、Binyuan HuiはQwen‑Coder 系列、Wenting Zhaoは研究科学者として主要貢献していました。
Q: QwenとMeta Llamaのダウンロード数の差はどれくらいですか？
A: Qwenは累計6億回超、Meta Llamaは4.5億回と、約1.5億回の差があります。
Q: 人材流出がビジネス指標に与える影響は？
A: ユーザー規模は拡大しているものの、開発体制の不安定さが新機能リリースや品質向上のスピードを低下させ、長期的なシェア維持にリスクをもたらす可能性があります。
Q: 今後、阿里が取るべき対策は何ですか？
A: 開発者インセンティブの強化、組織再編の透明化、オープンソースコミュニティとの協業拡大が主な対策として挙げられます。
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トヨタ、財務官がCEOに就任　利益激減と技術投資のジレンマを徹底分析

トヨタ、財務官がCEOに就任　利益激減と技術投資のジレンマを徹底分析 のキービジュアル

トヨタ、財務官がCEOに就任　利益激減と技術投資のジレンマを徹底分析

主要事実とタイムライン

2026年3月1日、トヨタは2026財年第3四半期の純利益が前年同期比で43％減少し、1.26兆円に落ち込んだことを公表した。過去のCEO一覧によれば、同日付でCFOの近健太氏が2026年4月1日付でCEOに就任することが発表された。

同四半期の売上は6.8％増加したものの、純利益は26.1％減少し、増収不増益の構造が顕在化した。

インフォグラフィック：利益・関税・R&Dの関係

  2025年度
  ├─ 売上増加　+6.8％
  ├─ 純利益　1.26兆円（‑43％）
  │   └─ 主因：米国関税損失 約1.2兆円
  └─ 研究開発投資　1.37兆円（≈690億人民元）
      └─ AI・自動運転・水素等多路線戦略

利益急落の要因

米国の関税政策が直接的に約1.2兆円の損失をもたらし、利益減少の最大要因となっている。関税以外にも、前CEO・佐藤恒治が推進した「多路線」戦略での巨額投資が財務圧迫を加速させた。

2025年度の研究開発費は1.37兆円に達し、電動化・ハイブリッド・燃料電池・AI・スマートシティと幅広い領域に分散投資された。

財務官CEO・近健太のプロフィール

近健太氏はトヨタで35年にわたる財務経験を持ち、元社長・豊田章男の秘書を務めた実績がある。また、子会社Woven（編織之城）の取締役としてAI・自動運転領域にも関与しており、財務と技術の橋渡しが期待されている。

今回の就任は、トヨタ創業89年の歴史で初の「財務官CEO」ケースであり、投資家は「止血」志向が強まるリスクを警戒している。

技術投資とブランド差別化のジレンマ

トヨタは「不要な車を作らない」理念のもと、GRシリーズや86などで差別化を図ってきた。一方で、iCARが掲げる小規模・差別化路線と比較すると、トヨタの多路線投資は規模とリスクが大きく異なる。

AI搭載車載OS「Arene」やL4レベルのロボタクシー開発は、トヨタのAI技術ページで詳細が紹介されている通り、長期的な付加価値創出に不可欠と位置付けられている。

比較ポイント（iCAR vs. トヨタ）

  • 対象市場：iCARは小众新能源市場、トヨタはグローバル全体。
  • 差別化手段：iCARは製品独自性、トヨタは技術多元化とブランドストーリー。
  • 規模と資金：iCARは2030年に100万台販売目標、トヨタは1.37兆円のR&D投資。

残された課題と今後の展望

① コスト削減の具体策は未公表で、どの技術領域で投資凍結が行われるか不透明。
② 米国関税リスクは政策変動に左右され、財務回復の保証はない。
③ ブランド差別化を維持できるかは、製品ラインアップ統合の程度に依存する。

近健太CEOは「損益分岐点の引き下げ」を最優先課題として掲げ、短期的な利益回復と同時にAI・自動運転への投資配分を再検討すると表明している。財務志向が強すぎれば「買い物車」イメージに戻る危険があるが、技術投資を維持しつつコスト構造を改善できれば、次世代モビリティ市場でのリーダーシップを再確立できる可能性がある。

次回の決算発表と新型車プラットフォームのロードマップに注目したい。

出典: フシウ記事

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2026/03/03

iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制

iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制 のキービジュアル

iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制

iCAR が新たに発表した増程式 V27 は、純電だけでは乗り切れない長距離自駕需要に直接応える設計へと舵を切った。前代車 V23 が感情価で一時的な売上を伸ばしたものの、価格と装備のミスマッチで急落した経験を踏まえ、実用シーンと価格帯を同時に最適化した点が、現在の中国国内 SUV 市場に大きな波紋を呼びそうだ。

核心事実：iCAR V27のスペックと発売情報

原文画像 1

2024 年 3 月 15 日に正式発売が発表された iCAR V27 は、方盒子（ボックス型）SUV の中でも最大級のサイズと、増程（レンジエクステンデッド）パワートレインを搭載する点が最大の特徴だ。

  • 全長 4,909 mm、全幅 1,976 mm、全高 1,855 mm、軸距 2,910 mm
  • 1.5 L ターボ増程エンジン（115 kW、熱効率 45.79%）＋ 20.6 kWh／34.3 kWh バッテリー
  • 純電航続 210 km（34.3 kWh 車種）／総合航続 1,200 km 超、電池切れ時の燃費 7.29 L/100 km
  • 最大総出力 335 kW（≈455 hp）、0‑100 km/h 加速 5.5 s
  • 価格は約 20 万元（20 万円相当）
  • 内装は 15.4 インチ 2.5K 懸浮式タッチスクリーン、8.8 インチ デジタルメーター、Yamaha 23 7.1.4 チャンネルサウンドシステム
  • スマートドライブは Falcon 500（NOA）／Falcon 700（560 TOPS、J6P 芯片）で構成
iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制 のイメージ 
V27 vs 方程豹钛7
-------------------------
項目          V27   方程豹钛7
価格 (¥)    約20万   約22万
総走行距離   >1200km  約1100km
純電航続   210km    180km
0-100km/h   5.5s     6.2s

なぜ重要か：市場とユーザーへのインパクト

原文画像 2

方盒子 SUV は、外観の個性とオフロード性能で若年層やアウトドア志向のファミリー層に根強い人気があるが、純電モデルは充電インフラの偏在により「長距離走行への不安」が常に付きまとう。V27 の増程方式は、都市部での電動走行と高速道路や遠距離キャンプでのガソリン走行をシームレスに切り替えることで、従来の「感情価」だけだった購入動機に「実用価値」を付加する。

短期的（3か月）には、発売直後の価格設定と予約キャンペーンが成功すれば、V23 の失速を埋めるだけの売上回復が期待できる。特に、20 万元前後という価格帯は、同クラスの 方程豹钛 7（約22 万元）や 坦克 300 Hi4‑T（約24 万元）に対してコストパフォーマンスが高く、価格感度が強い中国国内のミッドレンジ市場で即座にシェア奪取が可能だ。

中期的（6‑12か月）には、V27 の高い車内空間利用率（69.9%）と 1,818 L まで拡張できるラゲッジスペースが、キャンプ・アウトドア用品を持ち込むファミリー層のリピート購入を促す。さらに、MRC 磁流変サスペンションや Falcon 700 の高度な自動運転支援は、同価格帯での差別化要因となり、2025 年以降の「スマートSUV」市場での基準を引き上げる可能性がある。

iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制 のイメージ

影響を受ける主なプレイヤーは次の通りだ。

  • 中国大手：奇瑞（iCAR の親会社）― 新ブランドの成功が同社の新興市場戦略に直結
  • スタートアップ／小規模メーカー：方程豹钛 7、岚图 FREE 増程版― 価格と装備で直接競合、開発ロードマップの見直しが迫られる
  • 開発者・サプライヤー：高通（骁龙 8295P）、地平線（J6P 芯片）、禾赛（ATX レーダー）― 車載 AI と電動化の融合が加速
項目iCAR V27方程豹钛 7坦克 300 Hi4‑T
価格 (¥)約20万約22万約24万
総走行距離>1200km≈1100km≈1150km
純電航続210km180km200km
0‑100km/h5.5s6.2s6.0s
最大離地間隙220mm210mm230mm

残された課題と未確認情報

V27 の成功にはいくつかの不確定要素が残る。まず、実際の販売価格が「約20万元」からどれだけディスカウントされるかが、価格感度の高い層への訴求力を左右する。次に、増程エンジンの燃料供給網が全国規模で均一に確保できるか、特に地方のガソリンスタンド密度が低い地域での実用性が問われる。

また、Falcon 700 の 560 TOPS 算力は先進的だが、ソフトウェアの安定性や OTA（Over‑The‑Air）アップデート体制が整っていなければ、ユーザー体験の差別化は難しい。さらに、iCAR が 2030 年に世界販売 100 万台を目指す長期ビジョンに対し、現在の生産拡大計画や部品調達リスクがどの程度管理できているかは、業界関係者の間で情報が不足している。

iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制 のイメージ iCAR V27、増程方式で方盒子SUVの長距離不安を解消、競合を牽制 のイメージ

次に何が起きるか

V27 が 3 月 15 日に正式販売開始され、価格と予約特典が明確になると、短期的には V23 の販売低迷を食い止めるだけの需要が顕在化する見込みだ。中期的には、増程方式と高機能インテリアが標準装備化することで、方盒子 SUV 市場全体の「実用価値」基準が引き上げられ、他メーカーは同様のハイブリッド戦略やスマートサスペンションの導入を加速させる可能性が高い。iCAR が 2030 年の 100 万台目標に向けて、どの程度生産体制を拡大できるかが、業界全体の競争構図を左右する鍵となるだろう。

出典: https://www.ifanr.com/1656597

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小鹏X9純電版は800Vバッテリと第2世代VLAで充電30分・接管70%削減―実用的な電動MPVの全貌

結論：小鹏X9純電版は800V炭化硅バッテリと第2世代VLAを搭載し、約30分で80%充電が可能、接管頻度を約70%削減できる実用的な電動MPVです。電動車に興味がある一般ユーザーからITエンジニアまで、最新AI搭載車の実力と注意点がすぐ分かります。本記事で、スペック比較・技術的意義・購入時のチェックポイントを網羅します。

小鹏X9純電版の主なスペックは？

原文画像 1

2024年2月に公開された2026款X9純電版の主要数値は以下の通りです。

項目仕様・数値
価格帯（人民元）30.98 万元 〜 36.98 万元
CLTC総合航続距離最高 750 km
バッテリ電圧800 V 炭化硅（SiC）アーキテクチャ
充電技術5C 超高速充電（約30分で80%）
AIチップ自研『図灵』AIチップ（算力利用率 82.5%）
大規模モデル第2世代 VLA、パラメータ 220 億
接管回数削減率約 70% 減少
平均接管走行距離25 倍向上
安全接管走行距離50 倍向上

図：800V炭化硅バッテリ構成と充電フロー（概念図）

800Vバッテリはどんなメリットがある？

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従来の400Vシステムと比べ、電流を半分に抑えて同等出力が得られます。水道管の圧力を上げて流量を増やすイメージです。その結果、30分で80%充電が可能となり、長距離走行時の「充電待ち」ストレスが大幅に低減します。

第2世代VLAは走行性能にどう影響する？

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第2世代VLAは視覚・言語・行動を同時に処理し、道路状況を総合的に判断します。従来のL2支援と比べ、接管が必要になる頻度が約70%減少し、平均接管走行距離が25倍に伸びました。これにより、都市部の渋滞や夜間走行、未整備道路でもほぼ無人走行が可能になるとされています。

図灵AIチップは算力利用率が82.5%で、推論遅延は80 msにまで短縮。NVIDIA Orin‑Xチップ10枚分に相当する計算力を1枚で実現し、車内エネルギー消費を抑えつつリアルタイム判断が可能です。

図：第1世代 vs 第2世代 VLA の主要指標比較

【VLA 第1世代 vs 第2世代】
接管回数   : 100% → 30%
平均接管距離: 1 km → 25 km
夜間深色物体認識率: 58% → 72%
非構造化シーン対応率: 45% → 92%
推論遅延: 250 ms → 80 ms

導入時に注意すべきポイントは？

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  • 長期耐久性：800V炭化硅インバータの熱管理が実走行でどの程度安定するかは、今後の走行データに依存します。
  • 法規制対応：第2世代VLAは高精度マップ不要で動作しますが、各国の自動運転レベル認定基準への適合は未確認です。
  • 価格競争力：30.98万〜36.98万元は同クラスの電動MPVと比較して競争力がありますが、バッテリコスト変動や補助金政策の影響を受けやすい点は留意が必要です。

今後のロードマップは？

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小鹏は2024年3月下旬に第2世代VLAをP7 Ultra、G7 Ultra、X9 Ultraに先行搭載し、4月下旬には搭載車種を拡大する計画です。2024年通年でRobotaxiの公道テスト・商用化準備を進め、2025年は国内シナリオ検証と50万件以上の仮想走行生成、2027年初めには海外向けに「満血」版VLAを提供し、追加実走行なしで高い安全性を確保する方針です。

【ロードマップ】
2024-03 下旬 : VLA 初期搭載 (P7 Ultra, G7 Ultra, X9 Ultra)
2024-04 下旬 : 搭載車種拡大 (P7+, G6, G9 等)
2024-通年   : Robotaxi 公道テスト・商用化準備
2025-通年   : 国内シナリオ検証、50万+ 仮想走行生成
2027-初旬   : 海外フルデプロイ、満血 VLA 提供開始

まとめ

原文画像 6

小鹏X9純電版は、800V炭化硅バッテリと第2世代VLAを組み合わせた実用的な電動MPVです。高速充電とAI自動運転の両立により、都市部から長距離まで幅広い走行シーンで利便性が向上すると期待されます。一方で、熱管理や法規制への適合といった課題も残っているため、購入前に最新情報をチェックすることが重要です。

次の一手（チェックリスト）

  • 公式サイトで最新の価格とオプションを確認する。
  • 実走行レビューや長期耐久テストの結果を追う。
  • 自宅や職場の充電インフラが800V対応か確認する。
  • 購入予定地域の自動運転法規制を調べる。
  • 補助金・税制優遇が適用できるか、自治体情報をチェックする。

参考：IFANR（中国AI番犬）

よくある質問

小鹏X9純電版の充電はどれくらい時間がかかりますか？
5C 超高速充電に対応しており、約30分でバッテリ容量の80%まで充電できます（800V 炭化硅バッテリ）。
第2世代VLAはどのような機能を提供しますか？
視覚・言語・行動を同時に処理し、道路状況を総合判断。接管頻度を約70%削減し、平均接管走行距離を25倍に伸ばすとされています。
800Vバッテリと従来の400Vバッテリの違いは何ですか？
同等出力を得るための電流が半分になるため、熱損失が抑えられ、充電速度が大幅に向上します。
中国国内での販売価格はどれくらいですか？
30.98万〜36.98万元（約5,300,000円〜6,300,000円）です。
この車は日本でも販売予定がありますか？
2027年初めに海外向けに「満血」版VLAを提供する計画があるとされていますが、具体的な日本市場への投入時期は未確認です。
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